飛機螺旋槳的運作原理?

直升機的主螺旋槳旋轉時會產生升力，主螺旋槳傾斜旋轉時同時會產生向前或向後的推力。不過主螺旋槳的旋轉有代價，因為它會產生一個與旋轉方向相反的力矩，令機體向主螺旋槳旋轉相反的方向轉。為抵銷這個力距，大部份直升機會加一個與主螺旋槳旋轉平面垂直的機尾槳，它的旋轉就可以抵銷主螺旋槳產生的力矩。

俄羅斯直升機的雙螺旋槳旋轉方向相反，目的就是要中和令機體旋轉的力矩，而且不需要機尾槳。但雙螺旋槳的缺點很多，最大問題是構造複雜，故障率高，而且雙螺旋槳因為是重疊相反方向旋轉的關係，只要有任何部件出問題，隨時整個螺旋槳會因連鎖反應而瓦解，很容易導致機毀人亡。

歐美各國生產的直升機大多數都採用這種主螺旋槳加機尾槳佈局，主要原因是結構成熟簡單，而且就算尾槳受損，也可能只會削弱飛行性能而不會造成機毁人亡。法國人甚至聰明到連尾槳也取消，在機尾加一個裝置，裏面裝有線圈，通知後根據左手定理就會產生一個與主螺旋槳力矩相反的力，令飛機不會旋轉，這個發明令俄羅斯的雙螺旋槳佈局更不受歡迎。

噢！ 對不起，你的回應只能顯示一部份，而且我不是問及直昇機機體旋轉的力矩，而是飛機重疊螺旋槳原理是否比較單螺旋槳有更好和更大的推動力啊！ 謝謝