賓士 e200cgi 引擎溫度 不穩定

賓

M-Benz E200 CGI BlueEFFICIENCY 食量雖小，照樣能跑
近年賓士汽車的一個替代動力策略就是以較小排氣量的渦輪增壓引擎，來取代大排氣量的自然進氣引擎動力。這樣的策略當然首要就是著眼在經濟油耗的表現，而也兼顧最終的動力輸出性能；例如四缸的Turbo引擎相對早期的六缸NA引擎，馬力卻還要大上一些。要將中大型房車做到節能的目標，除了減少排氣量外，整體的輕量化以及降低重點機件的各項摩擦係數，也是實現這張夢想藍圖的重點環節。如此之下，燃油消耗比起前世代更降低了23%之多，性能也提昇25%，CO2排放量更減少了五分之一，提前達到2014年歐洲環保的標準。

你的坐駕如上的優點~那引擎的溫度就是你現的本車的電腦分析數據是正確
原因就是
工程鑑證員心得~引擎的以下記載

現行的引擎是採用缸內直噴的方式供油，透過圖片清楚的看出缸內直噴與一般進氣歧管供油方式的不同處，其實最主要的差別就是在進氣門之前或之後的差異。缸內直噴的壓縮比可以做的比較高，相對汽缸壓力也容許較大的範圍，是因為它的供油階段不一定是在進氣行程或壓縮行程進行，壓縮行程的初期也可以做幾次預噴的供油，而最後的噴油主力是在壓縮行程的末段進行。如此的供油方式可以提高壓縮比，也能提昇點火後的爆發力，多榨出一些馬力。

相對地，進氣歧管供油的方式，最遲一定要將油料在壓縮行程的初期送到燃燒室內，因為一旦進氣門全關的時候，油料就無法進去燃燒室，噴出來的油料就浪費了。所以一方面它不容易掌握全部的油料都進到燃燒室，另一方面它也不容易提高壓縮比，因為過高的壓縮比在壓縮的過程中，就容易引發油氣自燃的現象產生爆震，這樣非但無法提高動力輸出，反而還會降低它的性能。


而CGI車型在缸內直噴的過程中，也又分成進氣行程噴射 - 均勻進氣燃燒(DEH)，以及壓縮行程噴射 - 分層進氣燃燒(DES)兩種。

像E200 CGI BlueEFFICIENCY就是採取進氣行程噴油的方式，而它可以均勻燃燒模式(空燃比14.7:1)進行，但無法進行稀薄燃燒，噴油嘴是電磁線圈式，供油壓力為140bar，壓縮比較低(9.3:1)，適用含硫量50ppm以下汽油。

參考引擎內曲軸箱及汽缸圖解

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