為什麼和協客機比波音客機快,卻被放在博物館

造價高
噪音高
票價高

燃油產生的廢氣破壞臭氧層
協合機一小時燒21噸燃油 每100公里每位乘客16.6公升燃油
B744 一小時燒12噸燃油 每100公里每位乘客 2.6公升燃油

剛好路過,不知道我的答案對你有沒有幫助.

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JJ大師的回答簡潔正確。但是如果要雞蛋裡挑骨頭的話，總覺得有點事後諸葛亮的味道。 何以見得？ 協和號超音速客機的消耗的燃油和操作的成本遠高於當時的波音B747是英法四家飛機製造公司早已知道的事，而且一共生產了20架（訂單65架），總共有四家航空公司引進提供飛航服務（英航、法航、新航、Braniff）。而前蘇聯的Tupolev飛機製造公司也研發生產了16架編號為TU-144的超音速噴射客機。更不用說當時波音公司（Boeing 2707）和洛克希德公司（Lockheed L-2000）也各自研發了超音速客機，最後因故沒有生產問世而已，另外還有六家英、美、法、蘇飛機製造公司設立專案計畫研發超音速民航機。 他們不是瘋子，背後一定有它的道理。 可以搭載乘客甚至運載貨物的超音速商用客機，是所有飛機製造公司的夢想。即使在1960年代和今日相比航空科技才剛啟蒙，他們就大膽投入了超音速客機的發展。1960年代是燃油價格非常低的時代，高耗油的超音速客機以當時的油價，不能阻礙那些夢想家們突破音速實現他們的夢想。當時歐美與蘇聯競相發展科技，人民企望自己國家的科技的展領先對手，因此政府非常願意支持超音速商業飛行的研發製造，大眾更不會嫌棄超音速商業飛行所帶來的噪音危害。 協和號的概念發展從1950年就開始，到1960年代開始各項技術（引擎、材料、空氣動力）的個別研發和整合。第一架原型機直到1976年才推出，這時候因為中東戰爭爆發的石油危機已經爆發了三年，油價飛漲數倍，這是當初研發製造者當初無法逆料的。同樣反對機場噪音公害的運動，隨著民航事業的發展，機場在各處擴建，居民反對聲浪讓政客們不能不正視，制訂法律限制民航機的噪音。這樣的發展也是協和號沒有預料到的。 協和號在1976年開始提供服務，到2003年退役，總共服役了27年。以它在營運上遭遇的障礙（油價與各機場因其噪音抵制）之下，能夠服役這麼久，的確可以說是光榮退役。 協和號終究退出民航飛行的原因，因大致有這幾項： 載客量太低：協和號的座位數在92-128之間，只是相同航線（如倫敦-紐約）飛行機種如B747-400的三分之一。它的每乘客公里燃油消耗如JJ大師所言是6.3倍。
航線太少：因為客層為頂級中的頂級，加上許多機場對它起降限制，最後只剩下倫敦-紐約和巴黎-紐約航線，無法以營運經濟規模降低成本。 設備與技術落後：因為沒有新機的訂單，原製造公司無力在技術上更新。雖然其超音速飛行功能傑出，但飛行操控系統還是傳統類比式，服勤時除正副駕駛外，還要有一位飛行工程師在駕駛艙值勤。而與協和號同期的飛機已經不斷升級到數位式的所謂玻璃座艙（所有儀表全部數位化、飛行數據以螢幕顯示），飛行工程師的做未與職務也被淘汰。 協和號座艙（如無法看到圖片，請直接點選連結）

圖片參考：https://s.yimg.com/lo/api/res/1.2//YXBwaWQ9dHdhbnN3ZXJzO3E9ODU-/https://farm1.staticflickr.com/454/18655923842_e630ff59c1_z.jpg
http://forum.flightgear.org/viewtopic.php?f=14&t=6915

圖片參考：https://s.yimg.com/lo/api/res/1.2//YXBwaWQ9dHdhbnN3ZXJzO3E9ODU-/https://farm1.staticflickr.com/315/18655923872_15e9764971_z.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/85/Concorde_Cockpit_-_geograph.org.uk_-_1357498.jpg 真正壓打協和號的最後一根稻草，是發生在2000年7月25日從巴黎戴高勒機場起飛時著火的一場空難所影響，導致全機113人死亡。而發生這場空難的原因並非協和號自身的操縱錯誤或機械故障，而是撞擊到跑道尚未被發現清除的一大片DC-10機身的蒙皮，導致機輪輪胎割破引爆，引爆的爆發力穿透的機腹油箱而著火墜毀。這次空難導致空中巴士公司無意再對協和號提供維護服務，英法兩家航空公司高層只好於2003年下令除役。 在此次失事之前，協和號被認為是全世界最安全的飛機，飛行24年從無一次造成傷亡的意外事故。但這次失事，一夕之間協和號這一機型成為全世界失事率最高的機種。主要原因是機種失事率，是以該機種飛機總架數除以該機種飛行總航次甚至總里程。由於協和號飛機班次與里程遠低於任何其他機種，所以即使出事一次其失事率成為全球最高，冤哉枉也。 若不以成敗（營運）論英雄，協和號在航空工程上的傑出成就，是航空工程上最光輝的一頁。就以其2.04馬赫的超音速巡航時速而言，不但民航機無法望其項背，就是F-22猛禽匿蹤戰機而論其超音速巡航的速度只有1.82馬赫，而且只能飛行45分鐘。 協和號最後一次飛行影片記錄https://www.youtube.com/watch?v=MVcig2pi9qs 協和號最後一次飛行到達法國境內，法國紅箭特技飛行小組升空迎接（如無法看到圖片，請直接點選連結）

圖片參考：https://s.yimg.com/lo/api/res/1.2//YXBwaWQ9dHdhbnN3ZXJzO3E9ODU-/https://farm1.staticflickr.com/291/18655923792_cdfce23a4b_b.jpg

http://40.media.tumblr.com/tumblr_ljug8fWmDT1qcw9y0o1_1280.jpg

2015-06-10 11:04:07 補充：
因回答欄位篇幅所限，最後一步份回答內容補充在此

在英航與法航的協和號2003年最後一航次中，不但各界名流搶搭這一歷史性的班次，在起飛和降落的機場更有大批的協和號機迷在場依依不捨送機與接機，以一架飛機而言可為尊榮之極。

2015-06-10 11:04:51 補充：
協和號雖然謝幕，但是人類從事超音速運輸的夢想從未停止進行。美國太空計畫中的太空梭，甚至已經可以載人到太空站往返多次，所有的技術早已成熟，只是商業化的理想尚未實現而已。截至目前為止全世界有七個超音速民航飛行計畫正在進行中。

http://www.businessinsider.com/the-future-of-supersonic-flight-2012-8?op=1