請問國內航線 螺旋槳和噴射式民航機的安全性

我曾經在二月七日回答過版主MikiNakatani「國內航線 螺旋槳民航機和噴射式民航機，何者安全度較高？」的問題。現在版主又提出大致類似的問題，我再試試回答，希望能解決您的疑惑滿足您的好奇。 1. 螺旋槳民航機若一邊螺旋槳無法運作另一邊的螺旋槳是否能運作？ 大型的螺懸槳民航機有四個羅旋槳，小型的只有兩個。各個螺旋槳基本上是獨立運作，其中一個失能無法運作，應該是不會影響到其他引擎的運作，但是引擎的推力會比例減少。
2. 承上題若失去動力 螺旋槳是否能運作？螺旋槳引擎的動力來自自身的有效旋轉，如果飛機完全失去動力，表示全部螺旋槳停止運轉，螺旋槳當然無法運作。
3. 噴射式民航機飛行高度是否一定會比螺旋槳民航機高很多？從民航機的日常運行而言，因為螺旋槳客機都是用來飛行短程航線，所以設計「升限」(ServiceCeiling)比噴射引擎客機為低。以最普及的ATR-72型螺旋槳飛機而言，升限為7620公尺，同為飛航短程航線的B737噴射引擎客機升限則為12,500公尺。但在技術上螺旋槳引擎飛機的升限也可以達到10,000公尺以上，例如美國的C-130四螺旋槳引擎運輸機的升限為7,000-10,000公尺，與噴射客機所差有限。
4. 噴射式民航機若一邊噴射引擎無法運作另一邊的噴射引擎是否能運作？民航機的噴射引擎獨立運作，其中一個失能，不會影響到其他噴射引擎的運作，除非同時遭到外力破壞（如鳥擊）。
5. 承上題若失去動力 噴射引擎是否能運作？噴射引擎的動力來自本身的運轉，如本身無法運轉，則引擎熄火無法運作。
6. 機齡越年輕是否越安全？飛機的安全與機齡沒有直接關係。飛**齡越輕，表示使用的先進技術越多，效能和安全度也會相對提昇。但是機齡大的飛機，如果保養維護得宜，適時更換零件，其安全度不會受到機齡增長的影響。以最需要講究飛行安全的美國總統座機為例，它是以B747-200機型改裝的，現役的空軍一號機齡已經達到25年，仍在繼續服役中。而這次復興航空失事的ATR72-600型飛機，機齡才9個月。
7. 請比較國內民航機公司的機齡由大至小：
遠東航空 飛機架數 8 平均機齡（年）20.28
長榮航空 飛機架數 66 平均機齡（年）9.15
復興航空 飛機架數 22 平均機齡（年）8.74
華信航空 飛機架數 8 平均機齡（年）6.75
立榮航空 飛機架數 14 平均機齡（年）3.49

資料來源：民航局 （103年12月）
7. 請就下列各家航空公司民航機，就安全性排列搭乘順序：沒有這種資料回答這個問題。

2015-03-01 17:38:09 補充：
德安航空 飛機架數 6 平均機齡（年）21.35

1. 螺旋槳民航機若一邊螺旋槳無法運作 另一邊的螺旋槳是否能運作
A : 能
2. 承上題 若失去動力 螺旋槳是否能運作
B : 航機動力緣自引擎
在空中螺旋槳如無運作動力可有否?
3. 噴射式民航機飛行高度 是否一定會比螺旋槳民航機高很多
A : YES
4. 噴射式民航機若一邊噴射引擎無法運作 另一邊的噴射引擎是否能運作
A : 能
5. 承上題 若失去動力 噴射引擎是否能運作
A : 同2
6. 機齡越年輕 是否越安全
A : 原則是Yes
7. 請比較國內民航機公司的機齡 由大至小
A : 遠航 MD 4架 18.1年
立榮 MD 3架 17.2年
復興 A321 4架 13.4年
A320 5架 11年
ATR 10架 8.4年
華信 Embraer 8架 6.8年
立榮 ATR 12架 1.2年