車門與月台幕門同步開啓的原理

用電子訊號，列車到站停妥後會發出訊號，列車行駛有大量訊號，開門只是其一。

列車到調景嶺北角落客後會前行到轉軌車道回頭接客。

早於1960年代，在列寧格勒（現俄羅斯聖彼德堡）的地鐵系統早已經採用類似現時月台幕門的鋼門。

及至1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵，其生產商西門子公司向瑞士的玻璃門生產商 Kaba Gilgen AG 為列車月台特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃月台幕門的鐵路系統。

後來，於1987年啟用的重型鐵路系統新加坡地鐵同樣採用玻璃月台幕門。其後，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼採用月台幕門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。
危險:

在過於擁擠的情況或曲綫月台下，月台門亦可能釀成危險。上海地鐵就發生過乘客被夾於車與門之間墜軌身亡的事故[1]。在隧道內列車駛近時，月台幕門也可能因地下風過大而整塊爆裂，亦有可能因風太大而使幕門未能順利關閉。增設月台門也意味着車門數增為兩倍，這代表同一個進出口機械故障的機率也增為兩倍，若在高峰時間發生故障將會造成困擾。