自動波和混波車的問題

其實你"假設棍波跟自動波同價"已經係錯誤的理解汽車部件(包括這波箱)的發展。

當自動波面世(應該是70尾-80年代初)其實自動波車係貴過手動波車的，而且當時一般手動波是四檔或五檔，但自動波當時只得三檔，就算我們先不理這些機械的技術分別。你要明白自動波是用油壓和引擎轉速等數據作為計算和改動來"自動轉檔(波)"，所以"反應"和扭力等行車功能都會效"弱，當時的技術用於私家(因為載重量和上落斜坡的要求馬力)都不會受太大影響，但是商業/貨車運載的重量會變化很大，而且自動波由於反應不及便會增加損耗和用油多了，加上要設計一個給大貨車的強扭力自動波箱會很困難和價貴，因此時至今日，一般大型貨車都不會用自動波。但是其實香港的雙層巴士已經是自動波了很多年，雖然巴車載人多又重，但一般都是在相對平路走的(今日上山的巴士你會否發覺都是用單層巴士就是因為"自動波了"後便要用車種去適應功能上的限制)，加上車價"夠貴"承擔波箱的價值，你留心巴士其實己經是4速自動波的。當然小型客貨車是有自動波的，但職業司機會告訴你沒有自動波咁"好力"的。

棍波由於每個檔的扭力和轉數會比自動更微細，所以低波會扭力大，高波又增高速，假如大約表達同一個扭加或速度的調節範圍的話[......]

棍波: [1..2..3...4....5...6]
自動波: [1...2....3....4.. 5]
所以尤其是低波時=由停開車或上斜時，手波便由司機改檔便可維持扭力和速度，但自動波就可能"起得好慢"(就算你踩盡油門)，上斜時則會拖到好慢好慢才懂轉低檔才有力維持或增加少少速。

其實將來全電動的車便不會有這些機械"波箱"，扭力和速度全由車輪的電動"摩打"發動。

其實有好多重型貨車同拖頭，都用咗 Dual Clutch 設計，棍波車波箱設計但將極力子操控由人手(or 人腳?) 改為電腦。

其實我想知道 點解 [中、重型貨車] 以上就沒有了 自動波? 當中有什麼原固?

如果你有物理常識，對以上問題就並不其怪﹕[中、重型貨車]，其空載或全負載，個差異是由十噸至四十噸間(車身淨重只10-15噸間)，因此才設計出最多24個波檔(掛摺車輛)，供司機選擇使用。
好明顯，汽車手波檔位選擇多，可有效配合貨車載貨情況，而選擇適合的波檔；可有效控制引擎的動力輸出。

至於現代巴士，很早已改用自動波；樓上有人話巴士有4前速自動波(可能最新出型號才有)，但我所知十年前都只得3前速自動波。
你會問﹕巴士都是重型車輛(為何可用自動波)，全負載及空載，差距都達20噸；但巴士淨重都有25噸以上，引擎馬力要求原本已相當大了。
加上巴士具車速限制(最多70公里)；因此使用自動波的3前速並冇問題，足夠應付。

如果自動波智能化，電腦能自動選擇出適當波檔，實在可圖汰手動波；但現實上，現在的自動波只能逐級上、或逐級落，距真正的智能自由選擇波檔，還遠呢!!!

其實我想知道 點解 [中、重型貨車] 以上就沒有了 自動波? 當中有什麼原固?

中、重型貨車 以上還有什麼車比重型貨車更重型????

混波會唔會有一些優勢，是自動波沒有的? (除價錢之外和消耗較多燃料)
有, 棍波有一點比自動波好, 就是當其電池耗盡.不能起動引擎時, 可以推着它.

主要是解決煞車問題


自動波是由摩打轉動自動調波(齒輪)轉速
混波是由人手調波轉速

當【中、重型貨車】以上載重貸後高速行駛時約需急速煞停時
人手操控棍波可由高檔轉低檔利用齒輪幫助快速減速
而自動波就沒有這個性能


一切基於安全考慮~o^

咪話咗你知冇混波，你改為手波比較易明，重型車少自動波因為轉檔要靠人決定，不必如自動波要由一波開車，自動波車離合器用液壓式，傳動系數低，所以行內會形容比較耗油，商業車不宜。