為什麼不連結象山跟松山？

首先，紅線與綠線的軌道只有
中正紀念堂站紅色側月台-古亭站綠色側月台
這段可以相通(有橫渡線)

如果是
中正紀念堂站綠色側月台-東門站紅色側月台
是無法相通的。這因為橫渡線配置的緣故

所以，無法從松山一路開到象山

事實上，現在的淡水到新店，從古亭-中正紀念堂時
如果你有注意，列車是非常搖晃的
這是因為列車要從綠線軌道經由橫渡線切換到紅線軌道

也因為有這條橫渡線，才得以讓新店直通淡水，
否則目前的營運模式應該是西門到新店


除了上述原因外，松山到象山的營運模式是沒有效益的
通常一個路線會是一端在市區，一端在郊區
如果是松山-象山，就是把市區的人，繞了一圈又載到市區

而現在的路線，主要是讓乘客可以多點轉乘
路線交織得越密，各路線間轉乘次數得以減少，
轉乘站變多，轉乘方式就能變多元，而各轉乘站的人數就得以減少

淡水-新店分開，才能更公平分配轉乘點給每一路線
搭乘綠線往藍線要轉乘
沒道理綠線往紅線就不用轉乘啊


至於象山的東延段，目前有規劃象山往東延2站，
分別暫定名稱為信義松德站與中坡站，
是沿著信義路繼續延伸到廣慈博愛院附近，不會撞上象山唷~

2014-10-12 22:14:56 補充：
松山線延伸板南線雖不是不可行，不過目前無此計畫。

參考
http://qoozoo09260.pixnet.net/blog
看看應該對你有幫助








森轟姦磊尛芔

2014-10-20 22:11:41 補充：
到下面的網址看看吧

▶▶http://qoozoo09260.pixnet.net/blog

呵呵.........，俺有更好的建議喔~

就是啊連結台北陽明山跟高雄半屏松山，啊醬子以後南下北上就不用搭昂貴的高鐵，直接搭北捷南北通！

啊你說俺這意見是不是更有建設性呢？

這樣連結要穿過現有的板南線耶....確定好嗎?!

2014-10-10 11:15:00 補充：
西邊是把西門站當轉乘站，不能算穿過喔....
東邊?!要把永春站打成上下層嗎?

象山線有可能會東延....

應該是都還有各條線之東延計畫