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熱電效應的講解:
熱電效應是一個由溫差產生電壓的直接轉換，且反之亦然。簡單的放置一個熱電裝置，當他們的兩端有溫差時會產生一個電壓，而當一個電壓施加於其上，他也會產生一個溫差。這個效應可以用來產生電能、測量溫度，冷卻或加熱物體。因為這個加熱或製冷的方向決定於施加的電壓，熱電裝置讓溫度控制變得非常容易。
一般來說，熱電效應這個術語包含了三個分別經定義過的效應，塞貝克效應（Seebeck effect，由Thomas Johann Seebeck發現 。）、帕爾帖效應（Peltier effect，由Jean-Charles Peltier發現。），與湯姆森效應（Thomson effect，由威廉·湯姆森發現）。在很多教科書上，熱電效應也被稱為帕爾帖-塞貝克效應（Peltier–Seebeck effect）。它同時由法國物理學家晉·查理·阿提鞍斯·帕爾帖（Jean Charles Athanase Peltier）與愛沙尼亞裔德國物理學家托馬斯·約翰·塞貝克 （Thomas Johann Seebeck）分別獨立發現。
塞貝克(席貝克)效應講解:
塞貝克效應通常應用於熱電偶，用來直接測量溫差，或者將金屬的一端設定到已知溫度來測另一端的溫度。塞貝克效應還可以用來鑒定合金的成分：將未知金屬和已知金屬連接，並保持溫度不變，根據測得的電壓可以算出未知金屬的塞貝克係數，從而判斷它的材料。
溫差車原理:
先假設室外溫度為３０度，恆溫設定的溫度越低溫差越大，這代表壓縮機要運轉越長的時間，才能達到預設的溫度，而壓縮機是由引擎曲軸帶動皮帶運轉的，會消耗引擎輸出的動力，所以設定２３度會比設定２５度耗油；但是如果室外溫度是２２度，空調就不是單獨送出冷氣，而是會混合暖氣來達到預設的溫度，暖氣是利用引擎的餘熱，比較不會那麼耗油，但是只要壓縮機有運轉，就會增加引擎的負擔，所以結論是不開A/C，壓縮機就不會運轉，相對會比較省油，而使用暖氣又比使用冷氣的消耗要低，開暖氣也會比開冷氣省油...。再說到是否會有明顯的油耗差異，這就要看分別使用時間的長短了，兩輛條件相同的車輛，恆溫分別設定２５度與２３度，使用的時間越長，油耗的差異會越明顯...。
2014-08-05 14:37:46 補充：
樓主其實我已經盡量說得很簡單了耶~我講的程度其實縮減了很多 簡單到簡單不下去了~
所以樓主的要求恕我無法回答 對不起
2014-08-05 14:40:30 補充：
樓主其實我已經說得很簡單了耶~我把在能理解的範圍內盡量說的簡單一些 程度已經不能再簡單下去了 恕我無法回答樓主的請求 對不起
2014-08-05 14:42:56 補充：
書沒有 但網站倒是有:
http://www.shs.edu.tw/works/essay/2008/10/2008102521132348.pdf
http://www.twwiki.com/wiki/%E7%86%B1%E9%9B%BB%E6%95%88%E6%87%89
