煞車時，油壓系統就暫時封閉，並開始傳遞油壓到煞車鼓，假設系統內有500cc煞車油，其中1cc因高溫變成100cc蒸汽，在封閉系統內，依pv/t=PV/T原理，500cc變成599cc，總體積變大了，其壓力應該變得更大才對，傳到煞車分磅的煞車壓力，怎麼會變沒了？
若因煞車油壓的壓力極大，使氣泡被壓縮，但是再怎麼壓，100cc也不應小於1cc吧，也就是說原來的500cc油量空間，絕不會變成小於500cc，體積既然沒縮小，總磅推進產生的壓力，在pv/t公式下，煞車壓力怎麼會變沒了，怪哉？
難道說，1cc的油，在高熱下變成的100cc蒸氣，可以會被壓縮到0.5cc，這才造成油壓降低，失去煞車嗎？
還是說蒸汽也可傳遞壓力，但因有彈性，所以無法傳遞高壓，其中機轉何在？蒸氣或液體不都會對容器各單為位面積產生壓力嗎？
還是說在煞車高溫下，造成幾乎450cc油氣化，才喪失煞車，但這又遇到上述疑問？
究竟大家都認同的，長途煞車會使煞車失靈，物理上的原理何在？ 怪怪隆地咚。
長途煞車發高溫，使煞車油氣化，為何煞車會沒了？
2014-05-07 5:49 pm
回答 (9)
2014-05-08 12:16 am
✔ 最佳答案
若長時間或長距離踩煞車，易使煞車鼓發熱， 因而造成煞車油沸騰氣化，這時煞車油管產生氣泡，將阻礙煞車油傳到煞車分磅，致使煞車皮無法張開，所以煞車失靈了。
2014-08-05 3:43 am
2014-06-11 3:55 am
2014-06-05 2:34 pm
2014-05-29 4:37 pm
2014-05-28 4:27 pm
2014-05-17 2:14 pm
2014-05-12 4:34 am
個人以為:煞車皮與煞車鼓(碟)間的磨擦熱高溫應沒那樣快就傳至煞車泵內的油，何況煞車油沸點製造廠商也已有考慮到，我想應是煞車皮與煞車鼓(碟)間的長時間連續磨擦產生高溫，致接處面間磨擦系數銳減而造成煞車失靈，煞車系統仍持續提供相同力量加在煞車皮壓在煞車鼓(碟)上。
長下坡煞車要適當使用引擎煞車，不過1噸重小轎車使用機會較少。大貨車效果最明顯。
長下坡煞車要適當使用引擎煞車，不過1噸重小轎車使用機會較少。大貨車效果最明顯。
2014-05-08 1:11 am
>長途煞車發高溫，使煞車油氣化，為何煞車會沒了？
因為現代煞車油並不是正統油酯類 (實際是醚類...酸化才會變酯)，所以長途煞車發高溫就汽化揮發了，並不會增加任何壓力。
因為現代煞車油並不是正統油酯類 (實際是醚類...酸化才會變酯)，所以長途煞車發高溫就汽化揮發了，並不會增加任何壓力。
收錄日期: 2021-04-13 22:11:46
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