為什麼不蓋樹桃直鐵？

🚗 交通台鐵路

袁崇煥

2014-04-24 3:42 am

北宜直鐵比現在北迴線72公里只少了19公里要花新台幣491億元
不如把錢省下來蓋樹桃直鐵
樹林龜山桃園
這樣一來中壢到台北坐電聯車跟淡水坐捷運到台北車站花的時間就一樣多
必能紓解大台北人口壓力

更新1:

楊梅--竹北直鐵中間沒什麼人樹桃直鐵龜山人口遠比鶯歌多

回答 (9)

[匿名]

2014-04-24 5:58 pm

✔ 最佳答案

其實現在的樹林桃園間是日本在統治台灣時所更改的,原本清朝時間的路線為現今的台一線(從北門經三重.新莊.迴龍.龜仔嶺(今龜山).桃仔園(今桃園),路線較現在還要遠(捷運迴龍線就是依早年的縱貫鐵路的路線所規劃而來只是在地底下),閣下如果有搭乘會發現現今路線較接近人口稠密之處(過東鶯里平交道後至山佳間路線相當筆直,大部份誤點都在此路段追回3~4分鐘),其實現在的捷運系統迴龍線桃園縣政府已有爭取延伸至桃園(目前有開行601(內壢-迴龍)及(桃園-迴龍)綠線先導公車銜接)

參考: 台鐵.有鐵道研究多年的人

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[匿名]

2015-03-18 5:06 am

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[匿名]

2014-06-20 12:55 am

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[匿名]

2014-05-05 4:10 am

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HINO

2014-04-25 2:49 am

既然北宜直鐵是為了省時間
那麼何不乾脆將之提升為北宜高鐵
反正高鐵南港站也將要啟用
只需把路網再延伸即可
省的時間會更多

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∮陽光小子∮

2014-04-24 10:19 pm

西部的交通網不應拿來與東部的交通來比較
因為兩者的根本特性是完全不同的。

問題的關鍵在於：我們需要怎樣的東部交通運輸？
北宜直鐵的真正效益得等通車之後才會產生，
在通車前要付出的社會環境成本有多少？

而且東部的地方大眾交通運輸是否齊全？才是最大的問題。
以軌道運輸而言，畢竟不像公路運輸是屬於D2D的運輸
如果沒有良好的地方交通運輸，
以旅客而言，下車後只能在車站附近活動時，是無法真正的帶來效益
而且，也不會因北宜直鐵就能疏解國道五號的車流。

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治明

2014-04-24 9:55 pm

跟埔心--竹北直鐵一樣. 由於車站海拔高度不同.不知爬坡夠力嗎

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