為什麼不蓋樹桃直鐵？

其實現在的樹林桃園間是日本在統治台灣時所更改的,原本清朝時間的路線為現今的台一線(從北門經三重.新莊.迴龍.龜仔嶺(今龜山).桃仔園(今桃園),路線較現在還要遠(捷運迴龍線就是依早年的縱貫鐵路的路線所規劃而來只是在地底下),閣下如果有搭乘會發現現今路線較接近人口稠密之處(過東鶯里平交道後至山佳間路線相當筆直,大部份誤點都在此路段追回3~4分鐘),其實現在的捷運系統迴龍線桃園縣政府已有爭取延伸至桃園(目前有開行601(內壢-迴龍)及(桃園-迴龍)綠線先導公車銜接)

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既然北宜直鐵是為了省時間
那麼何不乾脆將之提升為北宜高鐵
反正高鐵南港站也將要啟用
只需把路網再延伸即可
省的時間會更多

西部的交通網不應拿來與東部的交通來比較
因為兩者的根本特性是完全不同的。

問題的關鍵在於：我們需要怎樣的東部交通運輸？
北宜直鐵的真正效益得等通車之後才會產生，
在通車前要付出的社會環境成本有多少？

而且東部的地方大眾交通運輸是否齊全？才是最大的問題。
以軌道運輸而言，畢竟不像公路運輸是屬於D2D的運輸
如果沒有良好的地方交通運輸，
以旅客而言，下車後只能在車站附近活動時，是無法真正的帶來效益
而且，也不會因北宜直鐵就能疏解國道五號的車流。

跟埔心--竹北 直鐵一樣. 由於車站海拔高度不同.不知爬坡夠力嗎

那條鐵路，我個人覺得不符合成本效益

還有，是最少省19分鐘吧?

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