太陽能發電可以應用到安裝在汽車的上方嗎？太陽能板

太陽能發電可以應用到安裝在汽車的上方嗎？太陽能板當然可以，而且早就有人研發出來了 “車頂太陽能電池”是一種利用太陽光直接發電的光電半導體薄片裝置。2009年9月24日，“中國•電谷”的英利光伏應用技術研究院研發成功了世界首塊車頂用太陽能電池，此為全球第一塊用於汽車車頂的商品化光伏組件，電池元件可作為汽車用電設備動力能源使用，降低發動機發電負載、油耗，還可作為動力能源的補充裝置。
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簡單的說，太陽能光電的發電原理，是利用太陽電池吸收0.4μm—1.1μm波長(針對矽晶)的太陽光，將光能直接轉變成電能輸出的一種發電方式。 光—熱—電轉換1.光—熱—電轉換方式通過利用太陽輻射產生的熱能發電，一般是由太陽能集熱器將所吸收的熱能轉換成工質的蒸氣，再驅動汽輪機發電。前一個過程是光—熱轉換過程；後一個過程是熱—電轉換過程，與普通的火力發電一樣。太陽能熱發電的缺點是效率很低而成本很高，估計它的投資至少要比普通火電站貴5～10倍。一座1000MW的太陽能熱電站需要投資20～25億美元，平均1kW的投資為2000～2500美元。因此，只能小規模地應用於特殊的場合，而大規模利用在經濟上很不合算，還不能與普通的火電站或核電站相競爭。 2.光—電直接轉換太陽能電池發電是根據特定材料的光電性質製成的。黑體(如太陽)輻射出不同波長(對應於不同頻率)的電磁波， 如紅外線、紫外線、可見光等等。當這些射線照射在不同導體或半導體上，光子與導體或半導體中的自由電子作用產生電流。射線的波長越短，頻率越高，所具有的能量就越高，例如紫外線所具有的能量要遠遠高於紅外線。但是並非所有波長的射線的能量都能轉化為電能，值得注意的是光電效應於射線的強度大小無關，只有頻率達到或超越可產生光電效應的閾值時，電流才能產生。能夠使半導體產生光電效應的光的最大波長同該半導體的禁帶寬度相關，譬如晶體矽的禁帶寬度在室溫下約為1.155eV，因此必須波長小於100nm的光線才可以使晶體矽產生光電效應。 太陽電池發電是一種可再生的環保發電方式，發電過程中不會產生二氧化碳等溫室氣體，不會對環境造成污染。按照製作材料分為矽基半導體電池、CdTe薄膜電池、CIGS薄膜電池、染料敏化薄膜電池、有機材料電池等。其中矽電池又分為單晶電池、多晶電池和無定形矽薄膜電池等。對於太陽電池來說最重要的參數是轉換效率，在實驗室所研發的矽基太陽能電池中，單晶矽電池效率為25.0%，多晶矽電池效率為20.4%，CIGS薄膜電池效率達19.6%，CdTe薄膜電池效率達16.7%，非晶矽（無定形矽）薄膜電池的效率為10.1%
※更多太陽能與汽車的應用，版大請參考下方網址：
【太陽能電池新領域】（9）汽車「渾身」都可發電 http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/2013-02-27-02-00-49/4343-20130322.html?limitstart=0

全球第一台4輪代步車，已由〝台灣生活電學實驗教改協會〞研製成功

車上並裝有太陽能充電功率表(w)、電壓(v)、電流表及充電控制器及走行時的耗電電流(A)。

2013-7月已在竹北體育場科學園遊會展示

2013-8月25日在台北科教館科學玩意節發表

採用100W的太陽能板，強日照時8小時平均可得35W×8h＝280Wh，若行走時耗電140W，已夠老人代步車開2小時。

之前回答發財車要用車內電池點LED燈，要100W的，因平均效率只30%(南部稍佳，北部更慘)，30W×8H＝240WH

要用240WH÷12V＝20AH的電池，但用了後一定發不動

建議50AH2個，也要一定買10A的太陽充電控制器
之前回答敬請參考
想靠太陽能絕沒那麼簡單，這是大家想知道的遙遠的夢，要知道目前

太陽能 電池所供的電力，只佔全球電力的0.27%，且全部要靠政府高達近3-5倍電費回收的補助才能生存的產業，全民血汗買單的補助，還能並聯供他國使用嗎？。

是卡通看多了， 真敬佩二位先進計對所問耐心的回答。台灣的啃老族，若不知努力，整天網路尋找免費的，不看專業書籍，再20年失業率一定超過西班牙的23%。

只一台冷氣機約1kw，需要3倍以上約3kw的太陽能板與蓄電池及轉換設備，約需數十萬。仍因

台灣日照嚴重不足(只南部少數地方尚可)，工研院的收益分析，已道出此是兩敗皆輸全民買單的下策，因此地方政府或企業或住家申請補助裝設太陽能發電躉購回台電，常被戲稱為敗家子一個？

筆者建議有能力、有意識之士，只要裝置24V 100~200W約0.8~ 1.6平方米的太陽能電池板 ...

. 重要用電器具之雙重安心電源，如此只需投資約3~5萬元，自家義務贊助太陽能電池的發展，而不需連線賣電給台電，而由全民來買單。
相當部份的人對太陽能電池發電過份的理想化，而不知台灣全年強日照時間只約1000小時，且若無追日設備，則全日效率只約30%。


自強生活電學DIY科教館 即將出版之生活用電常識基礎篇powerman.com.tw
6-2-3太陽能電池教學應有的節能意識觀念而目前中小學太陽能光電池的教學上，都只教些最基本的太陽光可發電的知識，幾乎只購買市售現成約2.5V 150m A的太陽能光電池片來推動迷你太陽能電動車與超小型風扇及點亮LED來展示觀賞應付式的教學而已。而未實測電壓、電流與討論其所收穫得的電力與家居生活使用強電力功率實微不足道及未教導其日照的能源的低效率與分析投資及所得是還很難平衡的比例。這就是現有的太陽能發電，不靠政策性的巨額補貼，是絕對無法生存的，除非偏遠且人煙稀少的地區，因石化發電的配電配線成本很高，及汽油配達成本很高的地區(如玉山山頂)才有經濟的價值。筆者認為最重要的，應是借上述來教導學生能源其實得來非常非常不易，20/21世紀我們能奢侈的享用廉價的能源，是我們這幾世代，全未為後代子孫著想，而無情無義的瘋狂掠奪地球數十億年所積存的自然界石化資源，200年不到就耗掉數十億年的累存。為未雨綢繆，先進國家不得不訂定巨額經費補貼太陽能電池等綠能源的發展政策，以促進太陽能電池製造廠的利潤，才有可能研發更有效率更價廉的太陽能電池。

6-3-4筆者建議實驗用太陽能片的規格 世界先進國積極的研究替代能源與綠能源，故相當多國家的中小學教育，...........台灣的太陽能片實在太貴了，1W以下的零售價近600元左右，有幸筆者在上海批量購得5V 100m A＝0.5W只約300元，即1瓦約400元不到。將它應用在筆者開發的動態聲光搖擺燈與簡易高速旋轉的電動機及配合7彩LED的敲鑼打鼓實驗上已咄咄有餘，若在室內可用40~120W的白熾燈以反射罩聚光照射，但有時需兩片並聯，若無反射罩也可用200W的燈泡。

6-2-7 建議台灣太陽能電池發展的政策與方法

5-2、認識太陽能電池才知節能減碳的重要5-2-2、太陽能光伏電池的生活用途5-2-7、建議台灣太陽能電池發展的政策與方法 5-3、太陽能光伏電池的種類規格與實際應用5-3-3、迷你太陽能充電？手電筒是玩假的？5-3-4、筆者建議實驗用太陽能片的規格5-3-5、太陽能充電器★太陽能手機充電包太陽能手提電腦充電器10W的太陽能充電板5-3-7、太陽能，行人、車輛自動感應LED路燈

趣味 電氣 科學 實驗 DIY第 一 集 簡 要 目 錄168個超簡單的實驗

全民生活電學DIY科教館www.diydiy.com.twDIY 電＋磁＝力 與太陽能電池及LED的有趣實驗 第二章：常用元件之有趣實驗2-2、敲擊壓電式蜂鳴器，就可產生直流電壓2-3、用閃爍LED、聖誕母燈，魔法使銅線舞動8.免電，只要取、放磁鐵，雙色LED點亮9.免電表測出交流〝電流〞與〝漏磁〞 全民 生活 用電 常識〈DIY解說〉基礎篇

說個故事參考一下...

今天假設有人送你一台太陽能環保車 :
預測三個月以後,你會發現你所有的時間,竟然是照顧擦拭太陽能板(板面上積灰塵時效率會變差),和常常故障的電池充電器(有時候還被電到,心情極差),最後你發現太陽能矽晶板龜裂(長時間震動所致),既然故障了,並且龜裂不再保固範圍,所以只好扔掉, 最慘的事情,目前尚無制定法規回收舊太陽能板機制,還要花錢當特殊廢棄物處理掉.
那麼還有人問,太陽能板扔掉了,那車子怎麼處理,很抱歉目前電動車內部傳動系統,政府尚未明訂定公規的規格,也就是說各家開發廠商各玩各的,這樣做非常沒有效益,電動車內部傳動系統如果沒有統一,就技術上分析,電動車行走的路程就會大打折扣,也就是轉換效率低的意思.

處在節能的時代,就連1%的效率都要斤斤計較,未來的電動車規格,有些可以走100公里,有些可以走110公里,傳動效率低一些,可能只走到99公里 (剩一公里就下來推車).

看樣子,在電動車內部傳動系統,尚未明訂定公規的規格之前,也一起扔掉比較好.

Antro Solo

通用Sunraycer

Mindset Six50

蓮花Eco Elise

科尼賽克Quant

當然可以！這是最好的應用方法！
只要不要**走~~~