清朝末年台灣有腳踏車嗎?

清朝末年台灣除鐵路之外，還有什麼交通工具？這些交通工具分別是做什麼用的？ 台灣在清末時期時，交通工具多賴木舟、牛車、汽船與轎輿，而由歐洲輸入的新奇自行車已在台流行，當時可 稱為天之驕子，但由於零件缺乏，修補不易，損壞率極高 ！因為數量極少，非常不普遍，姑且不談。 就牛車來說→坐牛車由彰化到台北約需十天，非常耗時；且牛車所能承受的負重又小於水運，運費也較高。但 牛車通常是用來運糖。亦即大路可以通牛車以運糖，然而 除少數地方例外，可說是完全無公路的存在，只有田間小 路容許牛車及步行。 就木舟來說，這種水運工具若是由鹿港到淡水，則只須二天，而各地所需的物資又都來自大陸沿海各省，故此 時台灣內陸陸運不如沿岸水運，沿岸水運又不如與大陸的 水運。 就轎輿（轎子）來說→轎子的通行只限於有錢人。又道路和道路間的聯結程度不高，僅止於村落間的羊腸小徑 。 就汽船來說→清朝光緒十二年，台灣分省，劉銘傳治台，極力振興殖產，招徠商工，並謀內外之交通，由新加 坡購得駕時及斯美兩汽船，以台灣為起點，經由廈門、福 建或上海、香港等地，航行於新加坡、柴根、呂宋等地。 同時亦有許多的官船行駛於台灣各港之間，因此台灣對外的航運益稱便利，且因汽船載量大、速率高，已使得 對外交通縮短，而渡海安全也獲得保障，不如往日的艱辛 ，疑與清朝積極致力於台灣海防及位置重要性有相當大的 關係。 註：咸豐九年至十年之間，英法因換約問題再提出台灣的開港，而這就是台灣正式開港與外人有深入接觸的開 端。自此，由淡水一港為基點，實際的商業區在艋舺及其 北鄰之大稻珵地區。咸豐十一年又續定通商條約，使得通 商港口又加開了打狗、安平及雞籠三副港。自乾隆五十年 起，由於海運的興盛，而有一府二鹿三艋舺之稱。 而1885年，劉銘傳任台灣省首任巡撫。上任不久，便在1887年 修建台北火車站以及 台北至基隆的鐵路。不 過，當時的火車以貨運為主，所以台北火車站選建在北部 貨物集散中心大稻埕，亦即今日台北西寧北路與長安西路 交界處的中興醫院一帶。當時的台北火車站是一座兩層的 大樓，設有拱圈圍廊。

2013-06-27 16:32:02 補充：
補充：根據《台灣志》中記載→1895年時「台北市街
規模相當大 ，大街寬六間（18尺 ），狹窄處也有四間（12
尺）、……城中 的房子大多數是二層樓房 ，街上總有七八
個電氣燈照耀全城，也有公共馬車和人力車通行，很像上
海的近郊。」可見當時是有人力車與馬車，都是做為一般
交通工具用的。

腳踏車是在西元1903年(光绪二十九年)開始從日本輸入台灣