地鐵歷史和機鐵的車相

首次提出建造地下鐵路系統的建議是在一九六七，由政府任命的費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司研究後提交。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四綫：港島綫、觀塘綫、荃灣綫及東九龍綫。兩年之後，香港政府原則上同意先興建其中長20公里的「早期系統」。

一九七三年，香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。一九七四年，集體運輸臨時管埋局宜佈放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。

地下鐵路公司更正式成立，取代臨時管理局，監督工程的進行。地下鐵路公司是由香港政府全東擁有，公司條例規定其需在審慎商業原則下經營。

1970'S 修正早期系統包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。一九七五年十一月動工興建，一九七九年九月三十日完工，並於十月一日正式通車。全長15.6公里，將港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。同年十二月開至尖沙咀；八零年二月開至中環。

修正早期系統的車站建在世界人口最裯密的地區之一，車站的規模亦屬當時世界最大之列。施工中須處理的地質條件，可說是式式俱備，包括大量腐化的花崗岩、堅石以及填海土地。由於香港地下水位高，很多地盤還須採用壓縮空氣法來鑽挖隧道。

1980'S 荃灣綫

政府於一九七七年七月批准興建荃灣綫。荃灣綫全長約10.5公里，由太子站經深水埗、長沙灣、荔枝角、美孚、荔景、葵芳、葵興、大窩囗至荃灣站，將地下鐵路之路綫增至超過26公里。支綫工程於一九七八年十一月開始動工，並於一九八二年五月十日開放通車。荃灣綫通車時，取代觀塘綫直通中環，原因是預計荃灣綫客量大於觀塘綫。

1980'S 港島綫

政府於一九八零年十二月批准興建港島綫。港島綫由上環站經修正早期系統的中環、金鐘，再經新建的灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花邨至柴灣，將地下鐵路之路綫增至超過37公里。工程於一九八一年十月開始動工，金鐘至柴灣段並於一九八五年五月三十日開放通車，而上環站則於一九八六年五月二十三日啟用。
1980'S 東區海底隧道
一九八四年，政府建議興建第二條過海隧道─東區海底隧道。當時承建商建議興建一條供車輛及地鐵使用的隧道，故此地鐵東隧部份便由此而來。地鐵的東隧部份，把觀塘綫延長至鰂魚涌，並且增加了藍田站，鰂魚涌作為與港島綫的轉車站。一九八五年十二月，東區海底隧道及藍田站動工興建，並於一九八九年八月六日啟用。

1990'S 機場鐵路

機場鐵路是屬於機場核心計劃的一個重要部份，它把為於赤鱲角的香港國際機場及東涌新市鎮與市區連接起來。八十年代尾，政府決定於赤鱲角興建新機場及多項配套工程，組成機場核心計劃。一九九六年三月，機場鐵路開始輔設路軌，稍後，連接香港及九龍站的沉管隧道的最後一節管道在海床完成沉放。九六年八月，機場鐵路首個車站完成平頂工程，該車站位於西九龍填海區北部大角咀上，此車站命名為奧運站以表揚香港奧運健兒。而在年尾，東涌站亦完成平頂工程。

一九九七年一月，荔景站平頂，而首部列車亦由西班牙運抵香港。二月二十八日機場鐵路藍巴勒海峽大橋結構工程完成。同年五月，青衣站平頂。九七年七月，首部工程車抵達香港站，象徵鐵路的路軌已由赤蠟角鋪設至香港島。九龍站亦於九月平頂。

機場鐵路工程進行了四十三個月後，香港站亦告竣工。東涌綫於一九九八年六月二十二日開始投入服務。而機場快綫則跟隨新機場的運作於七月六日啟用。

尚有大量資料，因字數有限，未能節錄(如下列)
1990'S 列車翻新工程
2000'S 紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程
2000'S 將軍澳綫
2000'S 西鐵交匯工程
2000'S 迪士尼綫
2000'S 博覽館站
2000'S 兩鐵合併
2000'S 將軍澳綫二期 - 康城站
2000'S 九龍南綫
2010'S 貨運服務的終結

2013-05-28 14:11:34 補充：
機鐵的車相

http://www.hkrail.net/index.php?lnk=hk/Photos&pageid=1&a=HK_MTR_AEL
內有29張機場快綫列車的相面裏裏外外都有...
仲有講埋"情景"添！！
如：一列往香港方向的機場快綫列車正駛經奧運站