沙中線影響

相信你都是看完馬頭圍那一件事吧……

沙中綫可以：
提供快捷、舒適及可靠的鐵路服務，節省交通時間
促進旅遊及商業活動
提升鐵路沿綫物業的價值
(參考至沙中綫的網頁)

但是，沙中綫通車後，東鐵綫的車廂會由12 卡便為9卡，而頭等車廂未知會否取消。

港鐵的解釋：
屆時超過兩成由新界南行往市區的東鐵綫乘客會改用由沙中綫「大圍至紅磡段」組成的「東西走廊」前往九龍，分流載客量。
由東鐵綫從紅磡伸延過海的「南北走廊」將由12卡車轉為9卡車，這是配合港島地理的局限。為增加載客量，「南北走廊」的訊號系統將會改善，班次將會增加，由現時繁忙時間每小時約20班，加密至每小時約27班，即每小時提供243卡車，與現時約240卡車相若。
沙中綫的規劃是考慮了未來的人口增長，包括東鐵綫和馬鞍山綫沿綫在2021年後每年約1.5%至1.8%的人口增長，以及過境旅客的增長。

由於沙中綫建成後，羅湖可以直達金鐘，可能會引發更多內地自由行來購物，引發一連串的效應。

港鐵認為沙中線可以提升鐵路沿綫物業的價值，是好處，但對大部分仍未置業的市民，卻是一個惡耗。

「東西走廊」會由馬鞍山綫、沙中綫「大圍至紅磡段」和西鐵綫組成，可能令紅磡加重負擔，造成另外一個瓶頸位。

由於大圍至紅磡段在2018年落成，較紅磡至金鐘段早兩年，那個時段東西走廊的紅磡站和東鐵線的紅磡站將會差距幾百米。

希望幫到你！