人力車的資料

人力車，又稱作黃包車，或者東洋車，是一種依靠人力的交通工具，一般有兩個輪子，上有座位可坐一到二人，由一個人在前面拉行（也有的洋車後邊有人推）。黃包車起源於19世紀後期的日本，被稱作人力車，傳入中國以後因為1913年在上海租界規定公共人力車必須漆成黃色，所以後來黃包車一詞反而較為常用。人力車主要在19世紀末到20世紀初，汽車尚未發達的時代，在亞洲各國的城市地區作為主要的交通工具。20世紀後半以後其交通工具的功能，逐漸被三輪車或機動三輪車所取代，現在主要是在觀光景點使用。

起源
人力車最早在1869年，由到日本的美國傳教士，強納森．斯科比所發明，最早僅是個人在橫濱街上使用，但很快即開始在當地流傳使用，在幾年之間已經成為日本大城市的重要交通工具。

傳入香港的人力車
香港的人力車於1874年1月由一位商人從日本購入，幾年間成為一種流行的交通工具，並在1883年開始管制人力車出租服務，主要對車輛的牌照及車伕的儀容（「陸軍裝」髮型及不可留長指甲）作管制。數目由1896年的585輛倍增至1920年代超過3,000輛。但隨着1924年引入出租汽車（的士），人力車約於第二次世界大戰後開始衰落，約於1980年代起以變成以遊客為對象，至2009年僅餘4個持牌車伕。

在台灣，人力車自台灣日治時期從日本引入。第二次世界大戰結束後，人力車開始被三輪車取代。中華民國交通法規曾經將人力車列爲一種慢車，而中華民國道路交通標誌也曾經有禁止人力車進入標誌，但隨着人力車早就被全面淘汰停駛，中華民國道路交通標誌也已經取消禁止人力車進入標誌。（中華民國道路交通安全規則第116條規定，各直轄市、縣 (市) 政府（原規定各省及直轄市）因地方交通發展，對各種慢車認為須予淘汰者，報請行政院核定後公告禁止行駛。）一些地方尚有觀光用途三輪車留存，例如旗津及鹿港。

人力車約在1880年前後傳入印度的西姆拉、加爾各答等地，最初主要是華商及西方人私自使用，到了1914年才開始允許載客作生意。此外，在19世紀末期，黃包車也傳布至東南亞各地的大城市，成為重要的交通工具。

人力車歷史
人力車顧名思義，是用人力來牽引拉動的車。它又名黃包車，東洋車和車仔等。

人力車創始於日本，於1868年左右 （日明治時代） 出現，很快便成為了一個普遍的運輸工具，十多二十年後已傳到世界各地，特別是東南亞、印度和錫蘭（現稱斯里蘭卡）等國家 。它在1874年首先由日本引進香港，故而我們又叫它東洋車。初期的東洋車有分雙座位和單座位的，因為車身的漆布摺篷或座椅髹上黃色，當拉下摺篷以蔽風雨和日曬時，形狀似個包子，故此又叫黃包車廣東人多叫它做車仔，拉車的人叫稱為手車夫.人力車英文的叫法是rickshaw.

2013-02-13 15:31:32 補充：
香港淪陷時期，大部份的公共交通工具，多遭戰火摧毀或被日軍充公為軍用物資，民用的已所剩無幾。半世紀以前，幾大渡輪碼頭如中環天星碼頭，油麻地渡輪統一碼頭，九龍天星碼頭，佐敦道碼頭等曾經是大批人力車的聚集地，接載市民往來。 1966年時，人力車已減到800輛，基本上已經快速地被淘汰了，還有因為道路繁忙和人道問題，況且人力車不及巴士汽車和電車的方便快捷。在1968年，香港政府正式停止發出人力車牌照，此時此地，人力車便劃上休止符了。1976年，全港九尚有20輛。廿年前在舊碼頭拉客的車夫，好景時一個月能賺幾千元收入，但隨著九七回歸，經濟轉差已風光不再。

2013-02-13 15:32:30 補充：
1874人力車引進香港時，手車夫須要登記領牌來作管理及抽稅，才能成為合法交通工具，要是沒有領牌的，就是「黑車」了。自那個年代開始， 手車夫漸漸成為新興行業應付社會的需求。他們工作時亦要穿上與車牌同號的「號衣」，分日夜兩班，整天營業。隨著時間的推移和人口的增多，社交和商業活動逐漸頻繁起來， 人力車在「維多利亞城」內到處可見，風光了近一個世紀，當中有四、五十年的時光曾經是港九的主要交通工具。它們多集中在中、西區的路口，商舖和銀行，會所，和交通中樞等地像匯豐銀行門前，或卜公碼頭、畢打街一帶、蘇杭街市場商店、文咸街、永樂街碼頭之南貨舖一帶、石塘咀之茶樓賓館、尖沙咀火車站等地，都排著一輛輛的人力車待僱。

2013-02-13 15:33:14 補充：
顧客只要向他們招手，喊聲「車！」便會有幾輛人力車走前來，向你討價還價，講妥價錢，誰願意，誰就接你上車，很少發生爭執。以前的公眾用的人力車有兩種顏色分辨營業範圍：行走半山區般含道，堅道一帶的是「灰色」的，而在平地市區是「紅色」的，兩種車的營業範圍分得很清楚，河水不犯井水。「紅色」車仔可以拉到薄扶林區去，但不准許在薄扶林載客回市區。同樣的，「灰色」半山車仔可以載客到市區，但不可載回半山。

2013-02-13 15:33:29 補充：
人力車的收費，在1930年左右，比當時乘出租汽車要便宜，車資是每十分鐘一毫，半小時二毫，一小時三毫， 一小時以上每小時另計。全盛時期， 香港人力車數量多達3,000輛， 手車夫約有8,000多名。 二十世紀初香港開始有電車和巴士了，人力車到1917年漸漸減為1,750輛。 到了1930年代，港人漸漸富裕起來，私家車也開始流行，有錢人便紛紛購置私家車代步。同時，巴士和電車又正擴充成為大眾化的交通公共設施，人力車的需求便走下坡。

2013-02-13 15:33:40 補充：
今天，九龍尖沙咀天星碼頭附近那幾輛人力車已經完全消失了。港島方面尚且有碩果僅存的三、四輛人力車只供遊客拍照。手車夫都是六、七十歲的老人家，但隨著港島天星碼頭2006年底遷移到新海旁，他們拉客生意更難做了。

人力車，又稱作黃包車，或者東洋車，是一種依靠人力的交通工具，一般有兩個輪子，上有座位可坐一到二人，由一個人在前面拉行（也有的洋車後邊有人推）。黃包車起源於19世紀後期的日本，被稱作人力車，傳入中國以後因為1913年在上海租界規定公共人力車必須漆成黃色，所以後來黃包車一詞反而較為常用。人力車主要在19世紀末到20世紀初，汽車尚未發達的時代，在亞洲各國的城市地區作為主要的交通工具。20世紀後半以後其交通工具的功能，逐漸被三輪車或機動三輪車所取代，現在主要是在觀光景點使用。
香港的人力車於1874年1月由一位商人從日本購入，幾年間成為一種流行的交通工具，並在1883年開始管制人力車出租服務，主要對車輛的牌照及車伕的儀容（「陸軍裝」髮型及不可留長指甲）作管制。數目由1896年的585輛倍增至1920年代超過3,000輛。但隨著1924年引入出租汽車（的士），人力車約於第二次世界大戰後開始衰落，約於1980年代起以變成以遊客為對象，至2009年僅餘4個持牌車伕。
在台灣，人力車自台灣日治時期從日本引入。第二次世界大戰結束後，人力車開始被三輪車取代。中華民國交通法規曾經將人力車列爲一種慢車，而中華民國道路交通標誌也曾經有禁止人力車進入標誌，但隨著人力車早就被全面淘汰停駛，中華民國道路交通標誌也已經取消禁止人力車進入標誌。（中華民國道路交通安全規則第116條規定，各直轄市、縣 (市) 政府（原規定各省及直轄市）因地方交通發展，對各種慢車認為須予淘汰者，報請行政院核定後公告禁止行駛。）一些地方尚有觀光用途三輪車留存，例如旗津及鹿港。
人力車約在1880年前後傳入印度的西姆拉、加爾各答等地，最初主要是華商及西方人私自使用，到了1914年才開始允許載客作生意。此外，在19世紀末期，黃包車也傳布至東南亞各地的大城市，成為重要的交通工具。