機車改裝進氣系統是什麼? 20點

可以和車行老闆請教看看喔

引擎的運作就是吸氣>燃料混合>點火燃燒推動活塞>排出廢氣>排氣管的反彈回壓多多少少幫助活塞的下一次動作所需能量

所以進氣系統的設計就是改善引擎呼吸所需要的含氧量, 每家廠商都有各自的設計考量,
例如SUZUKI最近的車(Address之類)進氣系統的集氣箱外型就是很誇張的這麼大一包, 但卻能讓引擎有良好的動力輸出,
有人嫌醜, 去換了麗仕50的小集氣箱, 結果騎起來感覺引擎就像上氣不接下氣了一樣,
所以進氣系統的設計是各廠商花費心思的結晶,
汽車的進氣道甚至因為吸氣量大所以還會多了儲氣囊跟共鳴腔的設計來維持引擎運轉的順暢度及降低吸氣噪音

你說的香菇頭, 就是捨棄傳統集氣箱內空濾的改裝品, 原廠集氣箱整個拆掉, 換上香菇頭,
香菇頭本身就是空氣濾清器, 可避免沙塵雜物被吸到引擎內造成損壞(把空濾比喻成口罩就是了),
而它的外型作成香菇狀就是為了增加進氣方向的表面積, 達到全方位的收集空氣, 讓引擎的呼吸更順暢而更有力,
可是這東西一改下去很有可能又要去動到排氣管了, 進排氣平衡沒取好的話反而會造成動力表現的反效果, 有了尾速卻少了加速

轉速, 引擎活塞在每分鐘上下幾次的單位, 現在的四行程機車(要換機油的)活塞要上下兩次才能完成一個能量的輸出,
而二行程機車一次上下就能輸出動力, 所以後者的出力表現是很變態的(二行程50cc=四行程100cc),
可惜就是對環保不太理想所以逐漸被淘汰(主要是車主沒用心照顧的結果, 調教良好的二行程車排氣並不會比四行程髒)

扭力, 不得不談到馬力, 馬力其實是功率的單位 ,一馬力約為 745瓦,
可以考慮活塞上下一次所做的功 ,再除以經過的時間,
馬力 = F * (2 * pi * R ) / T = ( F * R ) * 2 * pi * f
其中 F * R 就是扭力 , T = 1/f ,T為曲軸轉一圈(活塞上下一次)的時間
換算時扭力單位要用 "N * m" ,所以要再乘以 g = 9.8 m/s^2
f 也要由 RPM 換算成 "每秒轉幾圈" ,所以 f = 轉速(RPM)/60
這樣算出來的馬力單位為 Watt ,需除以 745W 才能換算為 hp .
馬力(hp) = [扭力(kg-m) * 9.8 * 2 * pi * 轉速(RPM)] / ( 60 * 745 )
數字部分先分開計算就可以得到馬力跟扭力轉速的關係 .
講簡單一些, 馬力影響到車子的極速, 扭力影響到車子的加速與載重力

至於轉速跟傳動的關係就要談到速克達(塑膠車)的CVT(無段變速系統)設計了,
這種傳動就是引擎轉動普利盤跟風葉盤, 普利盤內有普利珠以其重量決定兩個盤開合的轉速時機,
珠子越重(例如原廠12g)加速越慢(盤子在引擎轉速高時才會打開)但尾速越快, 越輕(像是改9克, 盤子在低轉時就提早打開)加速越快但尾速難看,
普利跟風葉兩盤中間夾著皮帶, 盤子閉合時輸出直徑大, 打開時直徑小, 皮帶就會在這之間隨著引擎轉速而內外移動,
接著皮帶會去帶動開閉盤, 那邊也是兩個盤子中間夾著皮帶, 也可以改變皮帶的運作直徑,
盤軸中間有大彈簧支撐開閉盤的其中一邊, 這隻彈簧的彈性也是決定轉速跟皮帶運作直徑的時機, 越硬加速越快(盤子慢打開保持大直徑),
所以這種彈簧原廠大多做800轉(盤轉速), 改裝的話就換1500轉, 可是換來的除了加速, 若配上輕的普利珠的話就是難看的油耗
我個人偏好普利珠維持原廠, 換大彈簧就好, 這樣可以兼顧提升加速又能盡量維持原廠的極速

接著跟著開閉盤一起旋轉的離合器, 上面有蹄片, 裡面有小彈簧, 小彈簧的彈性也是改裝的項目之一,
鬆的彈簧可以讓蹄片提早甩出咬住碗公並確保兩者之間不會打滑浪費動力,
原廠彈簧比較緊, 引擎可能要把轉速催到一個程度才會甩出,
我不建議改這東西, 主要是安全性(提早甩出讓車子反應靈敏但不小心去轉到油門把手就會暴衝了), 再來就是投資報酬率不高
最後碗公就會因為蹄片的帶動而把動力傳入齒輪箱(在後輪軸內), 經過齒輪箱的緩衝再把動力輸出給後輪, 這齒輪也是能改的,
只是改的人較少, 畢竟工程浩大費用昂貴, 更換齒輪比的結果也是減少動力損失,
記住齒輪油一定要每換兩次機油也要一起換掉, 以免齒輪磨損爆裂, 這部分是高速時會突然發生,
後輪可能會瞬間咬死讓人翻車, 很危險的!
另一種情況是爆裂的碎片打破傳動箱, 而車子的引擎號碼剛好又都是刻在傳動上的, 這個要修理就只能跟原廠申請, 費用會高的嚇人喔~

希望以上的解說能夠讓你清楚明白機車的動力結構~