磁浮列車!急!10分!>o<

樓主你好!

磁浮列車有咩摩擦力的原理和解釋這設計對列車行走有咩幫助??

利用磁鐵吸引力使車輛浮起來的磁浮列車，用的是「T」形導軌，車輛的兩側下部向導軌的兩邊環抱。在車輛的下部的內翻部分面上裝有磁力強大的電磁鐵，導軌底部設有鋼板。鋼板在上，電磁鐵在下。 所謂電磁鐵，就是一個金屬線圈，當電流流經線圈時，能產生磁力吸引鋼板，因而車輛被向上抬舉。當吸引力與車輛重力平衡，車輛就可懸浮在導軌上方的一定高度上。改變電流，也就改變磁場強度，使懸浮的高度得到調整。另一種磁浮列車，採用相斥磁力使車輛浮起。它的軌道是「U」形的。當列車向前運動時，車輛下面的電磁鐵就使埋在軌道內的線圈中感應出電流，使軌道內線圈也變成了電磁鐵，而且它與車輛下的磁鐵產生相斥的磁力，把車輛向上推離軌道。利用相斥磁力懸浮的列車，一開動很快就可以加速到時速50公里，跑了50—60公尺的距離之後，便在軌道上懸浮起來。列車沿著地面越「飛」越快，目前最高可以達每小時550公里(理論上可以到更高速)。磁浮列車的發展，將使地面交通發生革命性的變化。它速度快，運行安全、平穩舒適、低噪聲，可以實現全自動化運行。各種技術原理的磁浮列車均存在優點和缺點。技術 優點 缺點EMS[2][3]
（電磁力懸浮
或常導型懸浮）列車內外的磁場較電動力懸浮低。已證明技術上已可達至非常高的速度（超過500 km/h）。沒有車輪或二級推進系統需要。列車與軌道之間分離，兩者之間的電磁吸引力容易不穩定，必須不斷透過電腦系統進行監測和糾正以免發生碰撞。由於系統固有的不穩定性和外部系統需要不斷修正，振動可能會導致系統出現問題。EDS[4][5]
（電動力懸浮
或超導型懸浮）內建磁鐵大幅度使用於列車與軌道，技術上已可達至非常高的速度（581 km/h） 和具高負載的能力。已證明（2005年12月）使用廉價的液態氮冷卻高溫超導磁體，能成功在船上操作。強大的磁場令列車上的乘客無法使用心臟起搏器或磁性數據儲存裝置（如硬盤及信用卡），因此需要使用磁屏蔽。軌道的誘導性會限制列車的最高速度，列車必須具有輪作低速運行。Inductrack系統[6][7]
（永磁性 EDS）有故障安全防護懸吊系統，不需要電力作激活磁鐵；磁場固定在列車的下面；能在低速時（大約 5 km/h）產生足夠的磁場使磁浮列車懸浮；停電時列車會逐漸減速以保障安全；Halbach array永久磁鐵比電磁鐵可能更符合成本效益。在列車停止時，仍需要輪或軌道的一段繼續運動。這新技術仍在開發中，沒有商業版本或全面系統的雛形。



2013-01-09 20:45:14 補充：
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磁浮列車因為係浮起既,同路軌(路面)冇任何摩擦,摩擦力少左,咁佢既阻力又細左,速度就快左
純粹係架車浮起左,摩擦力細就自然行得快

磁浮車就是要減低摩擦力，不明閣下所意﹖