熱熔胎.半熔胎.高速胎.雨胎.光頭胎??

光頭胎:完全沒有紋路的輪胎 胎面與路面接觸率最大 在乾燥平坦路面上抓地力最強 因無紋路在濕滑路面無法排水而極易打滑 也不利於沙地等崎嶇路面行駛 同時胎面材質較軟 易貼地也易磨損
因為抓地力最大所以可發揮最高極速和最大過彎速度 但只在路面乾燥時有效 故多只作為賽事用胎
雨胎:與光頭胎相反 擁有大量利於行駛排水用的紋路 胎面與路面接觸率最小 在乾燥平坦路面上抓地力最弱 但在濕滑路面可排水維持抓地力 同時胎面材質較硬 不易貼地
雖在路面濕滑時亦可行駛 但無法像光頭胎般發揮性能極限 賽事上非雨天多不使用 且在路面乾燥時易磨損 故也少做為民用輪胎
晴雨胎:光頭胎和雨胎的中介品 有排水用的紋路但無雨胎般多 胎面與路面接觸率中等 在乾燥平坦路面上有適度的抓地力 在濕滑路面也可排水維持 胎面材質軟硬度介於光頭胎和雨胎之間
雖可同時在乾燥與濕滑路面行駛 但因在兩者路況皆無法發揮性能極限 賽事上使用率偏低(下雨勢小的陣雨時才適合) 一般民眾因不便隨天氣轉變換胎 所以市售民用胎較偏向此設計
高速胎:泛指沒有內胎的輪胎 以膠層替代內胎功能 讓輪胎內部空氣受熱膨脹後有較大的彈性伸縮減輕壓力 膠層在輪胎輕度收損時可暫時填補
高速胎成本較高 體積也較大 但因能承受較高的速度 故大多汽機車輪胎皆採用高速胎
熱熔胎:將光頭胎最外層採用熔點較低的材質 利用車輛高速行駛摩擦產生的高溫將外層熔成高黏性的融熔態 以其黏性替代抓地力產生更強的貼地效果 所以可發揮出比光頭胎更強的性能極限 但也沒有紋路(事實上也無法做 融熔後紋路必會糊掉) 而且濕滑路面也較不易升溫 故只能在路面乾燥時使用
雖可比光頭胎發揮更強的性能極限 但磨損率也提升很多 成本也較高 而且咬地性太強 所以無法做出如甩尾等特技性動作(若做了輪胎必壞) 加上不能在路面濕滑時使用 故亦只作為賽事用胎
半熔胎:熱熔胎的一種 最外層同使採用普通和低熔點材質 使黏性減半 可發揮性能極限與磨損率均介於熱熔胎與光頭胎之間 也沒有紋路 不可在濕滑路面行駛
和熱熔胎一樣無法做出特技性動作和在濕滑路面行駛 故亦只作為賽事用胎
*追加
雪地胎:胎面有如鏟子般凸出的大型紋路(基本上已不像紋路了) 材質極硬 可在鬆軟的雪地上將雪髓紋路纏起 並咬住雪地產生抓地力 由於紋路過度凸出 在無雪的路面會極快磨損 故只能在雪地使用
因只能在雪地使用故只有在終年或長時間下雪的地區才會販售此輪胎 其他下雪偏低的地區則以普通輪胎裝雪鏈來代替
越野胎:有大量多用途的紋路 可在各種崎嶇路況維持抓地力 同時材質是極不易摩損的 胎截面偏大
這類輪胎偏重且價錢不低 故只有越野需求者或越野賽事才會使用
自行車胎:相對於高速胎 自行車胎有內胎存在 由於儲氣和接觸路面被分為兩部分 故成本較低 且胎截面可較小 但彈性較差 故高速行駛易爆胎
防爆胎:將高速胎內層膠層增量強化 或增加特製安全膠 使其可比高速胎填補更大的破洞並撐更久的時間
由於技術和材料昂貴 多半只做為軍用胎
就這樣 還有問題可以再問我

熱熔胎分全熱熔跟半熱熔
全熱熔材質較軟且容易熱胎，晴天抓地力佳，且會犧牲胎紋來增加其接地表面積
相對耗損快
半熱熔抓地效果差全熱熔一些，但耗損程度比全熱熔佳
以上全熱熔據說雨天抓地力不佳，小弟實際測試則是覺得還OK
-
雨胎顧名思義就是，胎紋較多，排水性佳，雨天騎乘較不易打滑
-
高速胎其實算是膠胎，材質硬，耐磨，因為抓地力不佳，所以比較不會拖速，裝此種胎加速會較快，但失去抓地力
-
晴雨胎就是晴天雨天抓地力差不多，平均平均，晴天抓地力沒說極強，但如果不激烈操駕不至於滑掉，雨天一樣意思，通勤用算是不錯的選擇
-
光頭胎，犧牲所有的胎紋來大幅增加接觸地面的面積，
小弟懂的大概這樣

一般街胎要求的重點，除了擁有日常行車所需的良好抓地力與排水性外，不外乎就是舒適性、耐久性與肅靜性這幾項，以目前輪胎製造技術而言，街胎所提供的抓地力來自胎面與路面接觸所產生的摩擦力，這方面與橡膠配方有息息相關的關係，而通常材質愈軟的橡膠抓地力也就愈好，不過相對來說也就愈容易磨損，因此每個輪胎製造商無不絞盡腦汁針對橡膠材質來進行研究，試著找出能兼顧抓地力與耐用性的最橡膠佳配方。 而舒適性方面則是與輪胎的結構有關，尤其是在胎邊（胎壁）的部分，在相同尺寸的輪胎上，胎壁強度愈大愈硬就代表變形量愈少，相對來說輪胎本身的吸震效果就不如較軟的胎壁，不過較軟的胎壁雖然能夠提供較舒適的路感，但在操控上來說卻不如前者來得好。在排水性與肅靜性方面，則是與胎面的紋路設計有關，通常街胎為了較佳的排水性與肅靜性，胎紋都會設計的比較複雜，不過相對來說這種較複雜胎紋的胎塊面積也會較小，抓地力就不如大胎塊的設計來得優越。
反觀賽車用胎，它最主要的任務是提供車輛最大的抓地力與操控性，在街道用胎上所需的排水性外、舒適性、耐久性與肅靜性都不是重點，所以在設計上的出發點是完全不同的。賽車用胎為了要提供最佳的抓地力，除了使用較軟的橡膠來對路面產生較大的摩擦力，另一個與街胎最大不同之處，就是這種輪胎的橡膠一但達到工作溫度後便會出現熔化的現象來產生黏性，藉此讓抓地力更進一步提升，所以這種胎也被稱為「熱熔胎」。

在胎面方面，賽車胎為了追求最大的接地面積，大多是無胎紋或是胎紋非常簡單的設計，也就是俗稱的光頭胎或有紋熱熔胎，胎壁結構也比街胎來得更硬更強，以提供良好的側向支撐力與操控性，但由於光頭胎並無排水效果，因此輪胎商也會推出具有排水紋的雨胎，這種胎比一般賽車用胎的材質更軟、有效工作溫度也更低，在乾地使用的話磨耗會非常快，此外，而為了因應特殊地形如砂石地、雪地、抓地力較差的柏油路面等，輪胎商都有相關對應的賽車用胎可供選擇。


至於如何判定賽車用熱熔胎與街胎的區別，最簡單的方式就是看胎面的胎紋與材質，熱熔胎的胎紋較少，且胎面摸起來會比較黏且軟，此外，有的胎款雖然擁有較多的胎紋，但本質上來說卻比較接近熱熔胎的材質，這時候通常就會以Treadwear磨耗指數（TW值）來判定，一般來說TW值在140以上被界定為街胎，而140以下則被視為熱熔胎，而真正的賽車用胎的光頭胎磨耗指數通常都在100以下。

到下面的網址看看吧

▶▶http://*****

可以上網打關鍵字查詢喔

熱熔遇到熱會比較粘就是這個意思