✔ 最佳答案
踏入 90 年代,有鑑於當時利蘭勝利二型開始退役,對於短陣版巴士需求亦因而開始增加,為使繼續有效運用資源,繼續派出短陣版巴士行走部份客量偏低的路線,九巴後來引進了丹尼士巨龍 9.9 米的短陣版本。 第一批( ADS1 - 30 )的車身設計與早期的丹尼士巨龍十分相似,更在上層車窗之上設有 3 個通風口,以作通風之用,在同系列車款之內可謂是獨一無二的,同時配以三加二座位編排,以及傳統丹尼士巨龍的都普車身,載客量接近 120 人。然而現時除 ADS13, 14, 16 - 27, 29, 30 仍然保留通風口之外,其餘均已封住停用,惟在右邊車身近梯間位置,仍然能夠找到有關設備的痕跡。 而在第一批投入服務 2 年多後,九巴對這款車型亦感滿意,再度引入另外一批為數 155 部的丹尼士巨龍空調 9.9 米( ADS31 - 185 ),配有經改良的都普車身,引擎方面亦改配了符合歐盟一期廢氣排放標準的康明斯 LTA10 引擎,配合上層經改動的全新座位編排,載客量較前一批減少了 3 人。 而最後一批( ADS186 - 235 )則配以歐盟二期廢氣排放標準的引擎,同時改為採用二加二座位編排,有別於過去的三加二編排,使乘客更為舒適,載客量亦因而成為全車型中最低的一批,只有 104 人。而由 ADS31 開始,所有丹尼士巨龍 9.9 米均配以新式黃色扶手,取代過去的綠色扶手,新扶手配有更深的凹凸紋,使乘客更容易抓緊,加強車廂安全。 這批巴士在出牌以後分配於各個分廠之中,主要出沒於一些客量較低,或行車路面受到限制的路線,其餘大部份主要為後備車,於繁忙時間出動疏導乘客或於週末出現。而在 2007 年末開始,鑑於本車型之中 ADS1 - 185 上層前排座椅並沒有設安全帶,因應運輸署為加強乘客安全的要求,於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝欄杆,改為雙欄杆設計。