沿線國家只有新加坡跟馬來西亞才付得起車票錢，
這樣的高鐵經濟前景是怎麼評估的?
況且中國大動作搞東協，又小動作得最南海周邊國家，
跟中南半島內陸交界國又在爭水源
蓋這條鐵路不是等著給人家斷線來抗議嗎?
感覺就像美國蓋一條從聖塔菲到巴拿馬的高鐵?
好像沒什麼用處。
請大大們客觀回答，不要有太多政治立場。
更新1:
感謝大大的回答，原來明天就要蓋了。 在永珍旅行，基本上還是用步行的，晚上有pub當然是有錢人去的，但大多數人的生活還是台灣的60年代，沒有可見的特別的新建設。 中國就有很大的不同，城市生活跟台北無差異(薪資有別無捷運)，第三產業也發達，西部房產蓬勃到不切實際，價格甚至可以超過一級城市像是重慶、深圳，可見中國對此很重視，但總給人太過使力，是否會泡沫化的疑慮。 會有疑問，可能也是來自中國與東協的經濟水平與態度不同步吧。 民族性也有差異，像緬甸未必是吃經濟外交那一套的國家。
更新2:
突然想到最大受益者是wallmark， 他們慢慢把架上產品，換成工資低廉的東南亞製品， 剛好從泛亞、南友運過去，解決了絕大部分的物流問題。
更新3:
給二號大大 答：主要是新加坡通往南寧。南寧的計劃，就是有快速鐵路通往中國內地。 鐵路計畫線裡面並沒有通往南寧，這個城市也不像隔壁的欽洲有工業生產，也不像沿海的北海有港口，只是一個自治區的首府，大南寧面積台灣的2/3，卻沒有什麼立交，例如大吉隆坡的市區就有許多立交，可以說高速公路通過南寧有點像路過，為何一號二號的大大都提起這個城市呢？
更新4:
對南寧的印象，大概也是去德天通寧峽谷旅遊，路過的印象。 大吉隆坡到底範圍在哪裡，不是當地人大概也不清楚，或許我把巴生也算進去了。 覺得南寧沒有立交，若有錯誤，還請指正。
更新5:
感謝兩位大大的回答，受益良多， 一時瑜亮不知如何選擇，只能交付投票了。
