我要香港巴士廢車場的資料

　　首批的 S3M1 - 45 於 1986 年中後相繼引入，這批巴士當中一大特點是採用淺藍色車窗，下層車廂中都設有一大範圍的企位作為「水塘」，而車上亦沒有風機，整批巴士採用吉拿 6LXCT 引擎以及 Voith 波箱。其中的 S3M18（ DL4870 ）因為曾在意外之中燒毀，修復後配上新車牌 EM360 重投服務，車身亦經重裝，並改為後期版本的都城嘉慕車身，車內亦由設有水塘改為不設水塘，載客量亦因而有所更改。　　第二批（ S3M46 - 145 ）則分 2 批分別於 1987 年及 1989 年間投入服務，擁有深啡色的車窗和風機，在機械配搭方面繼續採用與 S3M1 - 45 一樣的規格，包括繼續採用吉拿引擎及 Voith 波箱，只是車上再沒設有大範圍的企位，載客量亦由 150 人減少至 142 人。　　在眾多都城嘉幕之中，較為特別的都可算是 S3M145 （ DP1932 ），是都城嘉慕在 1987 年向九巴提供的空調巴士樣辦車。當中較特別的地方，是巴士採用無間斷光管設計及率先採用蜂孔出風設計，這些設計時至今日新引入的空調巴士亦見採用。巴士原本來港時的下車門屬 2 扇頁設計，但九巴為了解決冷氣流失的問題，後期將下車門改為 4 扇頁設計，直到退役仍然沿用，成為這部巴士的一大記認。　　不過，這次試驗並不成功，原因是空調系統多次損壞，最後九巴惟有拆除冷氣機組及卸下原配的吉拿 6LXDT 引擎，改回同批車輛使用的吉拿 6LXCT 引擎，但是車身還有些主要分別，例如左邊下層車尾的玻璃窗與尾二的玻璃窗之間，留有很粗的柱位位置，以及配茶色玻璃但沒有裝配通風系統等等。這次失敗的嘗試，並沒有使九巴卻步，反而在 1988 年從都城嘉慕引入 2 部 8.5 米 Metrorider 單層空調巴士試驗。　　至於餘下的都城嘉慕（ S3M146 - 254 ）則由 1989 年 7 月至 1990 年 5 月期間陸續投入服務，值得一提的是，由於都城嘉慕車廠於 1989 年結束營業，因此最後這 109 部巴士也成為了本港最後一批的都城嘉慕。至於這批巴士的引擎資料則較為複雜（詳情請參閱頁底的「補充資料一」），當中極大部份都是採用康明斯引擎，其用意是用來行走將軍澳而途經寶琳路的路線，當年這批巴士亦成為當中的主力。不過，隨著有些路線漸漸改為使用空調巴士或空調化，加上都城嘉慕二型 9.7 米需要更多康明斯引擎替換，以專門服役途經荃錦公路的九巴 51 線（錦田←→荃灣如心廣場）。這個安排，使有些原本採用康明斯引擎的都城嘉慕，需要用回吉拿引擎，有部份在後期甚至需要提早退役。　　不過，這批由 1986 年起引入的巴士，踏入 2000 年後已漸漸步入暮年，並由 2002 年起陸續退出本港專利巴士載客行列。在 2003 年中開始，因應政府削減巴士公司的車隊配額，九巴被迫將部份都城嘉慕提早退役（ S3M195 - 213, 222, 229 - 232, 234 - 243 ），主要集中 EG 、EH 及 EK 牌的都城嘉慕，部份巴士退役時車齡只有 14 年。在 2006 年末，逾半的都城嘉慕已經退役，在最後一部都城嘉慕 S3M233（ EH8559 ）於 2007 年 5 月 10 日正式除牌後，亦象徵著「都城嘉慕」系列正式全面從香港退役，一代都城皇朝亦告結束。然而，這批曾經叱吒山路的巴士並沒有因而在香港絕跡，部份巴士愛好者亦將之保存，亦有部份轉售外地（詳情請參閱頁底的「補充資料三」）。　　雖然如此，這批巴士在巴士愛好者及司機的心中，卻是毀譽參半︰　　就現時來說，都城嘉慕可算是九巴非空調巴士中的佼佼者，其優越的攀爬能力絕對是不容看輕。雖然因為這批車配備的引擎配搭，使巴士行走時的聲浪特別吵耳，因而給予乘客一種吵耳的印象，但是在巴士愛好者的眼中，這款引擎的配搭也正正給予爬波力高的印象，整批巴士分別配上吉拿引擎的「吉都」以及康明斯引擎的「康都」。前者因為配大尾牙關係，起步快但極速低；而後者則是上斜能手，許多需爬坡的路線都會找到她們的蹤跡。可以說是，其攀爬能力絕對是造就了非空調巴士的一個巔峰。　　就以車內環境來說，車內的玻璃纖維作為車內的主要建設材料，雖然容易清潔而且給予乘客一種較為清新的感覺，但是防火力卻相對地是有所不足。猶幸風機的設計使這批巴士通風尚為通爽，即使改善不了車內的噪音，但其行車表現亦不馬虎，總算是美中不足。　　

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