電車的東東

香港電車是香港的一個路面電車系統，來往香港島區的筲箕灣及堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均可接載24萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統（另有英國黑池電車及埃及亞歷山卓電車部分路線使用雙層電車，非全數採用）。香港電車在1904年投入服務，是香港歷史最為悠久的交通工具之一。香港電車不僅是港島區居民的重要交通工具，也成為外地旅客觀光的著名景點。經歷百年來的變遷，香港電車現由法國威立雅運輸集團旗下的香港電車有限公司經營。

歷史及發展 戰後發展1941年12月，日軍佔領香港，令電車一度需要停駛。1945年8月，戰爭結束，109部電車中只有15輛電車能夠繼續維持服務，翌年（1946年）8月才大致回復正常。而於1954年，因應羅素街車廠歷時3年的擴建完成，1932年開始運作的北角車廠需要關閉，羅素街車廠亦改名為霎東街車廠。1950年12月24日，羅素街車廠爆發工潮，遭到警方鎮壓，史稱羅素街事件。1965年，電車公司引入了10輛單層拖卡，其後增至22輛。這些拖卡附設於雙層電車後，作為頭等車廂之用，可載客36人。由於乘客認為收了頭等車費卻沒有頭等享受，加上拖卡製造出來的噪音頗大，最後於1982年全面廢除。1972年，電車取消等級制度，劃一收費。1974年，香港九龍倉和會德豐集團收購了香港電車有限公司。1976年，電車引入收費錢箱，並於1982年淘汰全數售票員。1970年代末期，香港地鐵（現為港鐵）擬於1982及83年首季發展港島綫，令人揣測香港電車服務是否會被取消。1984年，電車公司進行調查，結果顯示市民大多傾向保留電車，電車服務才不致於被地鐵服務全面取代。但這個決定亦間接使香港地鐵（現為港鐵）暫時擱置港島綫堅尼地城站至上環站段（現稱西港島綫）的工程。1986年起，使用中的「戰後式電車」開始進行翻新工作，工程直至1992年完成。1991年首季，霎東街車廠被拆卸，原址興建時代廣場及銅鑼灣站A出口。新電車車廠則設於石塘咀屈地街及西灣河。1990年8月至11月14日，試行周末通宵服務。近期發展2000年10月24日，電車公司正式推出「千禧新電車」。這款電車全在香港研發和製造，富有時代感。新電車原擬設有空氣調節系統，惟因技術問題（空調系統加上電車後，路網電壓將不勝負荷）和市民接受程度而放棄計劃。2001年，電車引進入八達通系統，全面接受八達通付款。2004年，電車公司慶祝成立100週年，舉行了一連串活動，主題標誌為一個以漢字「百」構成的電車圖案。同時，香港郵政亦發行了一套紀念郵票，以各時期的電車車款作內容，見證香港電車百年來的演變。2005年3月，跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌，方便乘客得知下班電車的目的地。2007年11月開始，完成維修後的電車都會換上新駕駛盤，第一輛作出這改動的電車是#38。2008年5月，仿古電車#128安裝空調。2009年4月7日，全資擁有香港電車的九龍倉宣布把香港電車的一半股份售予與法資的威立雅運輸集團，並將日常營運交由威立雅運輸集團負責。威立雅已承諾致力保存電車作為香港的獨特文化資產，包括電車的外觀和設計。該公司同時在香港以外亦有經營窄軌電車及渡輪服務。[2]2010年2月17日，九龍倉宣布將於3月把持有的所有股份售予威立雅公司，香港電車將由威立雅公司全資擁有。2010年10月，電車公司對外展示全新設計的電車#168，新型號電車設計及組裝均在香港進行，外型與現時行駛的木製電車相似，唯全車改用鋁合金物料建造。車內增設了報站機，並改用電子路線顯示器。#168於2011年2月17日正式投入服務。2011年11月28日，3輛新型號的電車 - 編號為171、173及174號電車正式投入服務。新電車採用跟#168相同的車廂設計，但在操控系統上，就使用交流電馬達取代過往的直流電馬達，使到電車在行駛時所產生的電流回饋到電網，供其他電車使用，能夠提升環境保護及節約能源效益。[3]公司預期未來每月可以有一至兩部新型號電車推出；於2012年，將會再有12輛新型號電車投入服務，整項電車翻新計劃於2021年完成。行車時間（分鐘）堅尼地城石塘咀上環
（西港城）銅鑼灣跑馬地北角筲箕灣堅尼地城-102355607090石塘咀7-1340456075上環
（西港城）2013-35305060銅鑼灣504535-102035跑馬地55453010-2535北角7060501535-15筲箕灣857555354020

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