元朗輕鐵的歷史

早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車、類似香港電車的形式行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納並研究。最終，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第1期系統合約予澳洲禮頓城市運輸集團（Leighton Holdings），輕便鐵路系統便於1985年7月14日正式動工。當時屯門區及元朗區已有巴士網絡，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網絡重疊。可是政府引入「輕鐵專區」概念，最終使原來的營運商九龍巴士（九巴）放棄經營來往屯門區及元朗區之間的巴士路線，包括：55：元朗東←→流浮山56：元朗西←→大棠59：大興←→屯門碼頭59B：屯門碼頭←→兆康苑61：屯門市中心←→元朗西61A：屯門碼頭←→元朗東62：兆康苑←→青山灣63：友愛南←→元朗東以換取讓九巴和城巴開辦來往屯門、天水圍、元朗至旺角、佐敦、紅磡、觀塘和港島的多條巴士線（如58X、59X、67X、69X、265B、268B、268C、269B、269C、960、961、962、967、968、969等）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。在輕鐵專區生效之前，為保障巴士不與前地鐵直接競爭，由新界西開往市區的巴士線，有南不過深水步的規定。於1987年9月6日，九巴59B線正式交由輕鐵巴士部接辦，而該線所有九巴車長亦同時轉為輕鐵員工，繼續駕駛59B路線。另外，以下兩條服務屯門區專線小巴路線亦因輕鐵專區而被政府勒令停駛，包括：45：安定邨←→山景及46：安定邨←→4B區（即井財街）輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時，發生18宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。輕鐵系統（第1期）最終於1988年9月18日正式通車，通車時政府所制定有關於輕鐵專區的法例亦正式生效。通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，路線覆蓋部份公共屋邨及私人屋苑。而九鐵亦購置70輛電動列車，再於1991年增購30輛（其中10輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖着走動，故又稱拖卡），而再於1997年增購20輛（詳見「使用車輛」一節）。1993年6月1日，由於受到當地區議會的壓力，在前九鐵的同意下，政府取消部份限制，容許來往屯門至市區及元朗至市區的巴士路線自由上落乘客及增設分段收費，輕鐵及區內巴士路線開始有限度的競爭，但盡管如此，九鐵在新界西專營權依然生效，由於此舉是違反了當初訂立的專營條款，九鐵有權向政府就開放巴士上落而造成的損失，要求賠償，不過九鐵表示盡可能不向政府索償。輕鐵專區的條款已在2006年10月完全終止（其原因乃由於九巴和城巴已於1988至2003年期間開設多個通往港島和九龍區巴士線，但兩巴均無意增設區內路線）。

元朗輕鐵出現，九巴要取消屯門及元朗區內巴士線,如61,61A,63等！

來往區內只有輕鐵，沒有九巴！

例如66大兴往大角咀

在屯門不得落客！

大角咀往大兴

屯門不上客！

輕鐵可挑戰九巴專利權！