電車的未來發展?

早在1990年代，香港政府落實中環及灣仔填海計劃。電車公司構思興建新電車支線，駛經中環灣仔填海區，方便市民到達海旁。由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是使電車重臨海旁。據估計，支線由上環街市開始，經林士街進入填海區西部，一直沿海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。現時，已完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶），已預留了鋪設電車軌道的位置。2003年時，中環灣仔填海計劃出現爭議，填海計劃受阻。因為填海計劃需要重新檢討，加上在環保團體的壓力下，填海面積可能會縮減，未必能預留地方鋪設電車軌道；但是也有人認為不排廢氣的電車應該予以引進到新填海區去。其後高等法院原訟庭於2004年3月9日裁決駁回保護海港協會「中區（擴展部分）分睿區計劃大綱圖」提出的司法覆核後，填海計劃得以順利延續。加上2008年香港電車公司母公司九倉將一半股權售予法國運輸公司威立雅交通（Veolia Transport），明確表示建議於中環新海濱興建新線。他表示路線將連接天星碼頭及香港會議展覽中心，屬循環線，而公司亦擬重新製造多代舊式電車（有雙層有單層）行駛，事件得以明朗化。規劃署正綜合公眾對中環新海濱的意見，據了解，有建議提出建設電車、單車等環保交通路徑，當局正考慮是否可行。另外，香港電車公司向政府建議希望將電車引入啟德發展區及西九文化區。董事總經理夏睿德表示，新線可以是與香港島電車有關連或全新造型，要視乎政府決定。

你問電車會否加價 ?

運輸署在2010年8月12日表示，已收到電車公司提出加價的申請。電車公司強調，申請加價是迫不得，亦是12年來第一次。消息指，電車申請成人收費由2元加至2.5元，加幅25%，小童收費由1元加至1.3元，加幅達30%。

電車有限公司董事總經理夏睿德表示，電車公司客量多年來一直下跌，有需要增加收入改善服務質素。他預料增加車費後，公司每年可增加2000至2500萬元收入。加價是經過18個月考慮，而過去一年已經研究過其他開源方法，但認為加費是唯一辦法。他表示，不會只著眼於加價後造成的短期影響，認為加費能讓公司增撥資源改善服務，從而增加客量，有利長遠發展。電車公司員工會維持每年加薪2%。電車公司強調，申請加價是迫不得。電車過去12年都沒有調整票價，期間乘客量每年平均減少1.5%，令公司主要收入持續減少，但員工及電費開支增加；如不調整票價，公司明年開始會出現虧損。若加價獲批，就可以確保持續及穩定的票務收入，支持所需的投資。運輸署表示，處理申請時會審慎考慮一籃子因素，包括宏觀經濟情況的轉變、公眾的接受程度、營辦商的財務表現、服務表現及服務改善計劃等，其後再提交行政會議審批。立法會交通事務委員會副主席鄭家富認為，電車公司提出加價25%至30%，加幅太高，希望政府審慎研究。法國企業威立雅公司年初完成收購電車，計劃進行連串改善計劃，應該從其他渠道開源，例如增加廣告收入，而不是單靠增加車費。不少電車乘客認為，只加五毫影響不大，而電車己是最便宜的交通工具，加價後仍會繼續使用電車。今次是電車12年來，首次申請加價，對上一次加價在1998年。