青康藏鐵路的開通帶來的不幸(超急)

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植被覆蓋度恢復或需60年

這份環評報告中，著重對四個方面進行了分析和預測：鐵路工程建設對沿線高寒植被及其物種多樣性的影響；鐵路工程建設對沿線高寒生態系統的影響；鐵路工程建設景觀影響分析與評價；鐵路工程建設過程中水土流失預測。

其中，人們最為關注的是高寒植被及其物種多樣性的破壞程度。“西藏複雜而獨特的自然條件，孕育了豐富多樣的植物資源。”曾經參與此次環評調查的國家環保總局南京環境科學研究所生態研究室主任沈渭壽稱。

環評報告認為，從鐵路沿線2公里範圍內分佈的主要植物群落類型來看，高山蒿草群落、高山蒿草及禾草群落、藏北蒿草群落是分佈面積最大的，分別佔鐵路沿線2公里範圍內群落總面積的21.05%、18.14%和11.13%。

鐵路工程建設活動對這些群落類型會造成較大的破壞和影響，除了路基工程的直接佔用造成該類群落植被、土壤的破壞外，路基工程的切割分化，也將導致該類群落的萎縮和退化。

據專家分析，青藏鐵路正常運營期間對沿線生態系統及其物種多樣性的影響較小，而施工期間的一次性干擾和破壞卻是比較大的。

青藏鐵路格爾木至拉薩段基本上與青藏公路並行。考慮到青藏鐵路與青藏公路沿線高寒植被的相似性及工程建設影響的相似性，調查人員採用了類比調查的方法，對青藏鐵路建設工程啟動後，高寒植被的自然恢復情況進行預測。但結果並不樂觀。

調查表明，在年平均降水量200毫米以上的地段，破壞30年後物種豐富度基本上可恢復到破壞前的水準。但植被覆蓋度的恢復要慢得多。在一般情況下，植被覆蓋度恢復到破壞前的水準至少需要45年以上；如原始土壤受破壞程度較嚴重，植被覆蓋度的恢復需要60年以上。

積極作用與不利影響並存

此外，專家們還發現青藏鐵路運營期間，對沿線的生態系統及其生物多樣性保護，除了有不利影響，還有積極作用。

“從長遠看，青藏鐵路的修建，不但不會破壞環境，反而對青藏高原的環境保護具有積極作用。”沈渭壽稱，西藏缺乏煤炭資源，人均產煤量只有6公斤，通過青藏公路運進區內的煤炭成本非常高，每噸達600多元，而在西寧，這一價格僅為160元至200元。

昂貴的煤價，造成了能源結構的極度不合理。調查發現，目前西藏農、牧區的主要生活能源為木材和畜糞，在青藏鐵路所經的藏北地區，居民靠砍伐坡上生長的爬地松作燃料，而爬地松往往要幾十年的生長期，這對當地脆弱的生態環境產生了巨大的破壞作用。

環評報告認為，青藏鐵路的建設，可以將西北地區豐富的煤炭、石油資源通過經濟、便捷的通道運進西藏，滿足西藏對能源的需求，從而為西藏改變能源結構、制止盲目砍伐森林草場、保護生態環境作出積極的貢獻。

但專家們也發現，青藏鐵路運營後，隨著鐵路沿線常住人口及流動人口增加，對沿線生態系統及其生物多樣性的干擾也將明顯增強。

環評報告指出，青藏鐵路運營後，隨著大量遊客的進入，若對遊客管理不當，會對沿線一些敏感的生態系統如高山冰雪生態系統、河流生態系統、湖泊生態系統以及高寒沼澤化草甸及沼澤生態系統造成嚴重的破壞。

同時，鐵路運營後也對不法分子進入青藏高原腹地提供了方便，如果管理不當，捕殺珍稀瀕危野生動物和濫挖藥材等行為會相應增加。

而鐵路本身對自然保護區和自然生態系統造成分割，也對生態系統間物質交流和資訊傳遞造成一定影響。鐵路運營也會加速重要疾病的傳播擴散(如疫源擴散)以及外來物種入侵等。

為此，環評報告要求合理調控人為活動，使捕殺珍稀瀕危野生動物、外來物種入侵等得到有效控制，保護高原生物多樣性，確保區域生態安全。同時，開展相應的生態監測工作。

旅遊景觀影響不大

從某種意義上來說，青藏鐵路既是一條經濟線、環保線，更是一條旅遊線。

隨著青藏鐵路的修建，通往各景區的道路將隨人們的旅遊要求而增加，這雖給旅客提供很多方便，也對西藏的經濟發展非常有利，但會進一步破壞草原的生態環境，使草原景觀進一步破碎。

據環評報告分析，從青藏鐵路沿線2公里範圍來看，高山冰雪景觀佔總面積的0.23%，特別是在唐古拉山口及羊八井附近，距青藏鐵路較近。因此，工程活動會對高山冰雪景觀造成一定的影響。青藏鐵路不穿越湖泊景觀，基本上對其不造成影響。由於鐵路路基工程距黑頸鶴、赤麻鴨、斑頭雁等鳥類的棲息地較近，對這些鳥類的生活、繁殖會有一定的影響。

[中略]

同時，環評報告也認為，青藏鐵路所跨越的青藏高原地區，是世界上海拔最高、生態環境最為脆弱的地區，也是目前世界上受人類活動影響最小的地區之一。青藏鐵路的建設將不可避免地對沿線高寒生態系統造成一定的影響。

西藏人繼續過茹毛飲血的生活最符合遊客們的願望。這樣才是原生態嘛，這樣才有看頭嘛。

青藏鐵路的建造是方便這些區域發生動亂時，解放軍能在最短時間內派兵鎮壓，和確保後勤補給不會中斷。