華航機師月飛行時數只能八十小時嗎?

你的聽聞是錯誤的,根據規定,每月不得超過100個飛行小時,如要超時飛行則必須要獲得足夠的休息後才能再飛行.
到聽塗說是不正確的,總會失真.一切還是要以民航法規為準.

2011-01-08 19:10:12 補充：
還有,台灣的飛行員也沒有月入"數十"萬,充其量不過是"十幾"或"二十幾"萬,平均低於國籍上水準航空公司的薪資,由於台灣的勞基法做祟,勞資關係不會有長遠的進步,所以很多資深飛行員都會找機會跳槽到外國的航空公司,拿更高的薪水,反正都是以合約為主,誰給的薪水高,誰就是好公司.台灣的飛行員只是希望薪資能更跟上國際水準罷了,並沒有錯. 你會有這樣的提問,表示你是習慣於被資本家剝削的人,其實, 你的人生觀錯了,你應該住進洞穴而滿足.又何必抱怨別人要求加薪?

2011-01-08 19:25:27 補充：
我說的話只是道出事實,對提問者並沒有不敬的意思,希望參考我的語意,不要計較我話語中的冷言酷語,那只是一種申斥引用法則,多存在於愛深責切的情境中.所以, 請包涵.

2011-01-10 02:28:51 補充：
連續"三十天不得超過120小時,已經增訂入民航法規中了嗎?還是只是航空公司要求以後,民航局配合同意???? 我看我有必要Check一下FAA 的規定,比較一下.

那台賓士是2手車啦～機師還沒有辦法賺這麼多，或是說，台灣機師還沒有辦法賺這麼多，因為台灣的航空業非常特殊；國外的民航**師都是年資20，30年以上，最少也有幾千小時才有資格去做噴射機的訓練；台灣因為沒有這種訓練環境，所以一般民航**師入門門檻小時數只需要250就夠了，但這並不代表不安全，因為進入公司之後的訓練可以彌補經驗上的不足。在國外民航機的機長40多歲的幾乎是零，大多是50幾，甚至60，所以領的也比較多；台灣的機長30幾歲比比皆是。但是這又牽扯到另一個問題：大家都做一樣的事情，為什麼薪水會差這麼多？所以這並沒有一個絕對的答案，有些人會覺得做的工作一樣，但薪水太少；有些人會覺得國外機師辛辛苦苦熬了20，30年才有這樣的薪水，台灣的制度相對來說算是走捷徑，所以給的錢少也合理。至於孰是孰非，這就因個人觀點不一而會有不同的解釋。

國外機師一般來說，從開始學飛到真正飛民航噴射機，中間花個10，20年是非常正常的，所以還是那句話，薪水的部分見仁見智。

如果平均薪資為廿萬左右,那還真不高
想想看
要成為一名機師,得需費多少時間.學多少東西才能達成
再加上機師這工作,能做到幾歲?危險性?
我們雖然只賺個3.5萬,但可以工作到七老八十才退休
這樣看來,機師薪資真的不高,許多業務從業人員(不限學歷),月入廿萬只是小事一樁
辛苦了!各位機師

民航局的工作時數早就改了，目前規定是"連續"三十天不得超過120小時。
沒有規定不得超過80小時這東西。

要加薪其實只是要求與世界接軌而已。
目前國內的機師就算平均(機長加副機長平均)20萬好了，還是遠遠不及第三國家水準。
越南副駕駛可以拿到8000~9000美金，換算成台幣可以自己稍微算一下。機長都是13000美金起跳，連大陸都是這樣水準，台灣的除了領的低之外還要付稅20~40%不等。國外的算法通常是算稅後。簡單說台灣的機師做的事情該第三世界的機師是一樣得而且比第三世界的機師強很多，領到的薪水副駕駛稅後不到5000USD，機長稅後不到10000USD甚至只有7000USD的低價！

為什麼可以有這種薪資？機師的工作有無法取代性，地勤的工作誰都可以做，機師咧，不是隨便一個員工可以替代的。
工作有專業性、超高危險性所以該職業有一定的行情，低於行情的航空公司下場就是人員流失。人員流失到飛機沒人飛的地步的話，不但錢沒辦法賺進來，還得賠上一大堆的基本費用。

認為加薪不應該？您是資方?
如果是勞方，歡迎加入機師的行列賺取你所認為的"高薪"