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宜萬鐵路成功啟動首個電氣化“心臟”2010年 11月 11日 16:09 中國窗 10日16時許,宜萬鐵路首個電氣化"心臟"——湖北羅田牽引變電所受電衝擊成功,拉開了全線13個牽引變電所受電衝擊的序幕｡據瞭解,鐵路電氣化接觸網導線送電後將進行熱滑檢測,為月底順利通車奠定基礎｡記者從宜萬鐵路施工方､中鐵電氣化局宜萬項目部瞭解到,牽引變電所是保障電氣化鐵路運行的重要組成部分｡它將高達22萬伏的外部高壓交流電轉換為2.75萬伏,並送到沿鐵路線上空架設的接觸網,輸送給在宜萬線上快速"帶電"運行的電力機車｡變電所室外的鐵路牽引變壓器是一種特殊電壓等級的電力變壓器,由於它可滿足鐵路牽引負荷變化劇烈､外部短路頻繁的要求,被喻為電氣化鐵路的"心臟"｡宜萬鐵路是我國施工難度最大山區鐵路,也是國家Ⅰ級幹線電氣化鐵路｡全長377公里的宜萬鐵路相鄰變電所間的距離約為30公里,沿線共設計有宜昌東､車溪､賀家坪､榔坪､巴東､高坪､建始､恩施､白果､利川､齊岳山､羅田､五橋等13座22萬伏或11萬伏牽引變電所,安裝變壓器26座｡宜萬鐵路於10月底已完成全線冷滑試驗,11月1日開始動態試車｡鐵路電氣化接觸網導線送電後,11月中旬將進行熱滑檢測試驗和系統聯調聯試｡預計11月底可正式通車｡宜萬鐵路東起宜昌花豔,向西經長陽､巴東､恩施､利川至萬州,最後與規劃建設的重慶主城至萬州的渝萬城際鐵路相連｡其中,湖北宜昌至利川涼霧段288公里為雙線,設計時速160公里,計劃開行動車組;涼霧至重慶萬州段89公里為單線,設計時速120公里｡宜萬鐵路的通車對於完善滬漢蓉快速大能力運輸通道,加快川渝鄂地區經濟增長,促進民族團結具有重要意義｡鐵路運行客車後,川渝鄂地區出行至武漢､南京､上海的時間將縮短到5至9小時｡(記者劉紫淩､馮國棟)