地鐵的歷史

首次提出建造地下鐵路系統的建議是在一九六七年，由政府任命的費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司研究後提交。香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項研究工作的兩個主要因素。

費爾文霍士組合顧問工程公司在一九七零年完成的進一步研究，更具體的提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四線：港島線、觀塘線、荃灣線及東九龍線。兩年之後，香港政府原則上同意先興建其中長20公里的「早期系統」。

一九七三年，香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。一九七四年，日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出。

數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」。臨時管理局放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。

地下鐵路公司更正式成立，取代臨時管理局，監督工程的進行。地下鐵路公司是由香港政府全東擁有，公司條例規定其需在審慎商業原則下經營。

修正早期系統

修正早期系統包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。一九七五年十一月動工興建，全長15.6公里，將港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。修正早期系統有12.8公里是在地下建造，其餘的2.8公里則為架空﹔全線有15個車站，包括12個地下及3個架空車站。

修正早期系統的北段﹝石硤尾至觀塘﹞於一九七九年九月三十日完工，並於十月一日正式通車。同年十二月開至尖沙咀；八零年二月開至中環。

興建修正早期系統的總費用為五十八億港元，其中建築及裝備地下鐵路的工程合約費用佔五十億港元。其餘則用作行政管理、土地和顧問費。

修正早期系統的車站建在世界人口最裯密的地區之一，車站的規模亦屬當時世界最大之列。施工中須處理的地質條件，可說是式式俱備，包括大量腐化的花崗岩、堅石以及填海土地。由於香港地下水位高，很多地盤還須採用壓縮空氣法來鑽挖隧道。

費爾文霍士組合顧問工程公司 (Freeman, Fox, Wilbur Smith, and Associates) 在一九七零年完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，具體提出建造鐵跆的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四線：港島線、觀塘線、荃灣線及東九龍線。

荃灣線

政府於一九七七年七月批准興建荃灣線。荃灣線全長約10.5公里，由太子站經深水埗、長沙灣、荔枝角、美孚、荔景、葵芳、葵興、大窩囗至荃灣站，將地下鐵路之路線增至超過26公里。荃灣線共有十個車站，其中三個架空、一個在地面、其餘均在地下。

支線工程於一九七八年十一月開始動工，並於一九八二年五月十日開放通車。

港島線

政府於一九八零年十二月批准興建港島線。港島線由上環站經修正早期系統的中環、金鐘，再經新建的灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花邨至柴灣，將地下鐵路之路線增至超過37公里。港島線共有十四個車站。

港島線工程於一九八一年十月開始動工，金鐘至柴灣段並於一九八五年五月三十日開放通車，而上環站則於一九八六年五月二十三日啟用。

機場鐵路

機場鐵路是屬於機場核心計劃的一個重要部份，它把為於赤鱲角的香港國際機場及東涌新市鎮與市區連接起來。八十年代尾，政府決定於赤鱲角興建新機場及多項配套工程，組成機場核心計劃。因為當時中方對機場核心計劃的做價﹝尤其對機場鐵路﹞與英方出現嚴重的分歧，引致英方要作出多項讓步後﹝包括機場鐵路由原來的四軌設計縮為雙軌設計﹞才能達成協議。但新機場及機場鐵路已無法在完定的九七年中啟用。

機場鐵路工程進行了四十三個月後，香港站亦告竣工。東涌線於一九九八年六月二十二日開始投入服務。而機場快線則跟隨新機場的運作於七月六日啟用。

將軍澳線

將軍澳線於九九年初正式動工興建，耗資三百零五億元，油塘站並於二零零二年八月四日開放通車，寶琳至調景嶺站於八月十八日全線通車。

迪士尼線

為配合在大嶼山竹篙灣的香港迪士尼樂園啟用，地鐵公司於二零零二年七月興建連接通往迪士尼樂園的迪士尼線。

迪士尼線全長約3.5公里，設欣澳﹝前稱：陰澳﹞及迪士尼兩個車站，欣澳站連接東涌線，全程行車時間為3.5分鐘。在通車初期，列車起初以四卡為一組。

二零零五年六月一日欣澳站首先開放，而迪士尼線則於二零零五年八月一日正式啟用。

博覽館站

為配合機場島東面的亞洲國際博覽館啟用，地鐵公司將機場快線機場服務月台旁興建博覽館站。博覽會站於二零零五年十二月二十日啟用，而機場快線的列車服務則由機場站延長至博覽館站。