油電瓦斯車的優缺點

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齒輪組相互運轉，分配動力
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上圖為行星齒輪組的剖面圖）　黃國修與台北科技大學車輛工程所研究生楊金晟表示，車子起步時，電動馬達傳送動力到環齒輪，環齒輪再透過鏈條將動力傳送到車輪；一般行駛時，內燃機與電動馬達同時運作，內燃機的一部份動力經由行星架、行星輪傳遞到環齒輪，一部份動力則經由行星架、行星輪傳遞到與太陽輪連接的發電機；加速行駛時，電池提供額外電力給連接在環齒輪的電動馬達，使電動馬達提供較大的輸出功率；煞車時，車輪轉動的動能會被回充至與環齒輪相連接的電動馬達，使電動馬達變成發電機，產生電力回充至電瓶。當電池殘電量偏低時，內燃機產生的動能除了透過與行星架連接的行星輪傳到環齒輪，讓車輪轉動外，行星輪也會牽引太陽輪轉動，發電機從太陽輪接受動能，轉換成電能儲存於電池。簡而言之，行星齒輪是透過齒輪組相互運轉，將電動馬達與內燃機產生的動力適當地傳到車輪或發電機。　楊湘泉表示，一般汽油車行駛10萬公里共需耗費約1萬公升的油，但油電混合車約只需要5000公升的油，平均可節省50%油耗；再以廢氣排放來看，油電混合車行駛10萬公里所排放的CO2也比一般汽油車少了7.5公噸，總廢氣排放量則減少80%。由此可知，油電混合車確實有助於減少溫室氣體的排放及石油使用量。黃國修表示，車輛屬於移動污染源，它所排放的廢氣不能被集中處理，因此更潔淨的低碳能源車輛必然是未來的趨勢。在台灣，工研院、中科院、台北科技大學車輛工程學系等單位，正分別提供不同技術與業界合作，如裕隆集團、東元電機等，冀望開發出更具效能、更少污染的油電混合車。由此可預期，在越來越多人開始重視地球環境，單純只用汽油引擎的車輛將逐漸淡出我們的生活。
LPG 油氣雙燃料車　近年來，政府積極推廣油氣雙燃料車（即俗稱的瓦斯車），透過補助、增設加氣站等方法，希望車主將現有的汽油車改裝成可以使用低污染的液化石油氣（liquid petroleum gas, LPG）。LPG車的優點除了燃料價格比汽油低之外，污染也相對較低，根據環保署委託專業單位測試後發現，由汽油車改裝而成的LPG車在一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）分別有71%、89%的減量效益，在揮發性有機物VOC、臭氧O3以及主要的溫室氣體CO2 等，也各有54%、97%及14%的減量效益。　LPG車屬於複合動力車，同時使用汽油與液化石油氣兩種能源。國立台北科技大學車輛工程系教授黃國修表示，LPG車與油電混合車不同，並非利用電動馬達和汽油引擎交互驅動，它的動力完全來自汽油或LPG提供燃料至同一個引擎，但二者不會同時進入汽缸燃燒。　油、氣選擇是透過切換裝置的改變，目前LPG車已經進步到汽油與LPG兩種燃料可以做自動切換的技術，由於LPG在高溫時燃燒效能較佳，因此車子啟動時，先使用汽油系統；當引擎溫度達到設定值時，才切換至LPG 燃料；當燃料耗盡，再自動切回汽油燃料。若切換至汽油，則將油箱的汽油送進噴射器，噴出霧化汽油與空氣混合至汽缸，燃燒爆炸產生動力；若切換至LPG，須先由氣化器將裝在高壓儲氣瓶的LPG液體減壓變成氣體，再進入混合器與空氣相混後噴入汽缸。LPG車自1995年即核准上路，但因「瓦斯車」之名而讓民眾不安。黃國修表示，只要管路安裝正確，並不會有安全疑慮，發生爆炸意外大多是駕駛沒有找合格車廠改裝所導致。LPG車在2007年5月底已由環保署正名為「油氣雙燃料車」。
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汽油車存在的歷史悠久 其優點是車子價格便宜 問題少 方便維修 引擎的成熟度高 缺點是汽油消耗與廢氣排放一直無法有效的改善
電動車的優點是 可以減少廢氣排放 無噪音 低污染 (廢氣排放是有關電廠的製電排放量) 其缺點是電池貴 充電時間長 行駛公里數短 (公里數長短跟電池的容量有關) 以目前的技術還無法克服
現在有汽油 電動 雙驅動系統的車輛 如TOYOTA的PRLUS就是油電雙用車 其優點是時速五十公里以下 大都以電池驅動 時速五十公里以上時才會以汽油行使 行使間還可以把汽車電池衝飽 就不用另行充電 行駛公里數換算一公升汽油可跑28公里以上 其缺點還是汽車單價過高 電池太貴 電力不足時還是以汽油行駛 維修保養比較麻煩
瓦斯車目前以汽油 瓦斯雙燃料並用 在瓦斯用完時還是能以汽油行駛 不用急著找加氣站 瓦斯車的優點是 燃燒時廢氣排放量少 價格是汽油的三分之二 目前再台灣以計程車居多 其缺點是改裝價格高(政府不輔助時改裝一台要價五萬至八萬) 改裝後毛病比較多 後車廂放置瓦斯桶佔位置 不過在高油價的年代 瓦斯車是不錯的選擇
希望對你有所幫助