氾濫的印度摩托車市場

氾濫的印度摩托車市場： 一個狂歡的汽艇
1999年，英雄本田，領先的摩托車製造商在印度，推出了卡馬西平 156毫升摩托車 - 和印度摩托車市場從來都不是一樣了。 在此之後，所有主要廠商進行了一次'瘋狂發動摩托車。' Bajaj汽車的第二大玩家，推出巴賈傑川崎（黑色）義和團 AT和CT檢查。

其次是大男子主義 A350和閃電 535皇家恩菲爾德，Brat（1999年3月）和動力學挑戰者（1999年9月）由動力學工程有限公司的推出在2000年繼續有增無減。 英雄本田推出歡樂，激情和改裝街。 巴賈傑推出KB的消除器，KB的口徑色度，KB的宏基的Aspire和KB 2000年10月。

洛希亞汽車有限公司（LML）的，以其滑板車，摩托車推出兩項能源和腎上腺 2000年8月。 伴遊雅馬哈推出的癥結和TVS集團推出菲羅於 2000年。 2001年8月，雅馬哈汽車公司公佈的癥結河2001年9月，動力學工程推出的GF 125和GF 150。

2001年10月，巴賈傑推出了脈衝星發射的TVS和TVS維克多 110毫升。 這種不尋常的方面是對這些發射頻率 - 卡馬西平後僅兩年，超過 15品牌已被採納。 這等於總數的品牌推出的4年期間在1999年以前。 雖然在1992年，只有一個出每售出五輛摩托車在印度，2001年，一出兩車的每售出一輛摩托車。

2001年期間，摩托車銷售突破兩百萬大關，領導兩輪車行業銷售連續第八年，錄得25％的複合增長率（1993-2001）。 活動的空前緊張，在1999-2001年間印度摩托車市場，甚至採取了汽車分析師措手不及，與玩家透露計劃推出更多的自行車，在未來幾年。

背景資料
在兩輪車領域增長最快的部分是在印度的汽車產業。 印度是第二大用戶和第三大製造商，二輪車在世界上。 限制性政策的政府對客車行業在預自由化的時代，個人運輸的需求不斷上升及無效率的公共交通運輸體系的一些因素負責強勁增長的兩輪車段。

印度兩輪車市場大致分為三個主要部分 - 滑板車，摩托車和輕便摩托車。 Bajaj汽車奠定了基礎，印度兩輪車業交易於 1948年對進口偉士牌機車。


摩托車的故事
在80年代初，摩托車分部報告增長急劇下降等因素考慮運行和維護成本高，人們認為摩托車更適合農村道路，價格高的摩托車在摩托車或輕便摩托車的比較和可用性對較新型號的摩托車。 隨著德牌汽車的部門在80年代中期，摩托車銷售錄得穩健增長在80年代末。

1990年，由於燃料價格上漲，投入成本高和購買力下降而顯著上升，總體價格水平和消費融資信貸緊縮，行業出現了衰退。 添加到該，增加產量等因素在1992年由於新玩家的進入，導致無論是在公司報告虧損或利潤下降。

1993年，經濟衰退開始緩解關閉，並且在摩托車業務增長開始。 在兩輪車行業看到了大規模的結構性變化。 隨著推出打火機，100毫升摩托車，一個重要的分部間開始發生轉變和摩托車銷售開始增長。

英雄本田的普及摩托車在此期間加快了需求的摩托車。 很快，摩托車段囊括最大份額的總兩輪車的銷售。 在兩輪車行業增長 14.6％的複合年均增長率從 1993年到99，資助主要由高於平均水平的表現，摩托車段，它增長了24.3％的複合年增長率為 11％和8.6％分別為摩托車和輕便摩托車。

直到1997年，所有三個部分的規模增長，但從1999財年，摩托車開始進入摩托車銷售直接食用（參照表四及五）。 滑板車的需求轉移到摩托車，從上世紀90年代是沒有同時在任何可比產品類別在印度1。 這主要歸因於改變客戶的喜好對燃料效率和美觀模型，摩托車製造商沒有提供。

該延遲推出新的，先進的摩托車車型，四衝程摩托車的恐懼被容易打滑的風險和增加振動和維護的難度也促成了這一轉變。 有趣的是，在摩托車領域的增長主要是由需求驅動的來自農村和半城市消費者。 估計有60％的需求來自農村和摩托車半城市的客戶。

價格的上漲對他們的可支配收入佔好季風在90年代所提供的一貫保守的鄉村和半城市客戶提供額外的金錢，誘導他們去嘗試新的，創新的產品（參考圖表一）。 先進的技術，更大的軸距，更高的離地間隙，並能夠在惡劣道路上騎較少的努力，減少打滑的危險，降低維修成本等其他因素，鼓勵客戶選擇摩托車比其他兩輪車。

除了品牌推介會，其他主要發展的部分，在1998-2001年摩托車是破裂的各種合資企業。 截至2001年底，護送和TVS結束了協議，雅馬哈，鈴木分別。 該合資企業協議（英雄本田）汽車公司和本田之間的英雄汽車公司也計劃在2004年結束。 其原因為這些碎裂是多方面的，包括分歧的問題，如推出新車型，廣告支出，營銷策略，國外同行無力提供燃料效率和創新技術等.