九巴和新巴的尼奧普蘭是否香港最豪華的巴士

✔ 最佳答案

Neoplan Centroliner是德國尼奧普蘭（Neoplan，香港巴士公司稱利奧普蘭）車廠生產的一系列特低地台巴士，以歐洲為主要市場。在香港也十分常見。

[簡介]

Neoplan Centroliner是香港第二款德國製雙層巴士（第一為梅斯特斯平治O305 ），為數192部，由九龍巴士及新世界第一巴士購入。購入初期兩間巴士公司曾將此型號分別稱為「超時代巴士」及「新里程新巴」。

在歐洲Neoplan Centroliner設有單層版、單層掛接版及雙層版，但在香港兩間巴士公司均只有雙層版在役。

Neoplan Centroliner巴士原本是配用猛獅或平治的引擎的，但香港的巴士公司因維修上的考量，要求廠商與美國康明斯合作，使用康明斯的引擎。這些使用康明斯引擎的Centroliner巴士，停車時的車身震動較使用MAN引擎的Centroliner巴士明顯，行車時引擎噪音也較響，故被巴士迷取型號名稱的諧音謔稱其為「聲粗」，亦因此後來九巴已改購配置MAN引擎的Centroliner巴士。

[巴士車隊]

九巴

在1997年，九巴曾經測試一部長達15米的Neoplan Megashuttle四軸雙層巴士，雖然長達15米但仍有12米巴士的能力。可是基於法例所限而不能購買這款巴士，所以Neoplan就向九巴提供另一款雙層巴士：12米版本Centroliner。這批車主要行走新界西區路線，以及2A、16、296C。2007年7月，九巴把原行走70X、73X、277X的Centroliner巴士調離，而派往其他路線行走，當中包括5、11D、75K及265B路線。有傳是因為Centroliner巴士經常行走香港上下山及高速公路，導致底盤受到很大程度的耗損，所以需調往市區路線行走，以減少損耗（其實早前九巴已將AP24運回廠方以作檢查）。不過這個安排僅屬短期，後來這批巴士又重返長途路線服務，其後，九巴委託Neoplan的香港代理商進行底盤加固及改善工程，以解決延續使用年期的問題。

九巴先後分五次購入，但由於車身採用單一連體不鏽鋼車身，相對其他車款維修和保養都比較困難，且又不適應香港極度炎熱的氣候。

當九巴購買巴士的同時，也察覺這款巴士的安全不足之處，在第一批訂單（AP1-20）的部分巴士駕駛室後排，是設有一排二人座位的，可是，此舉可令車長有被後排乘客襲擊，增加巴士行駛時的危機。所以在接下來新一批的訂單中，這排座位亦已經被移除。

還有一樣特別的地方，就是本車型的尾軸具有反向輔助轉向功能，這個功能必須在某速度情況之下才可以使用。當巴士到達某速度時轉彎時，尾軸會根據巴士的轉向，向它的相反方向轉動；此舉雖然可以增加巴士轉彎時的靈活性，不過也因這個新設計，駕駛這款巴士的司機事前亦需要進行附加訓練，以防在轉彎時發生危險。不過現時，這項轉動系統由於實用性不大，即使取消輔助轉向功能，仍然無損巴士的轉向功能，因此此功能已被九巴方面鎖住。

九巴的AP69於2003年因交通意外而提早退役。而AP135則因2010年4月19日的一宗車禍令車頭嚴重損毀，估計需要一段長時間進行修復。

新巴

在九巴購入首20部Centroliner後，新巴亦於1999年10月訂購30部Centroliner N4026/3，這批巴士於2000年運抵香港，並於2000年底至2001年初投入服務。現時這批巴士主要行走2X、8P及720等港島東特快路線。它們也曾是8、82、682、694等柴灣區路線的常用車。

後來在Centroliner行走過海路線不足一年後，因為有一輛Centroliner在行走694線時於東區海底隧道管道內壞車，而電腦系統把車輛鎖死，令巴士無法即時被拖走，因此新巴後來便禁止再派出本車型行走過海路線。另外，據說Centroliner被派往82行走時，因經常上落大斜路，引致底盤損耗過大，因此新巴也盡量避免將Centroliner派往需行走柴灣道的路線，但現時早上仍有一班往小西灣方向的82線採用本車型。

這批巴士的命運與九巴同款巴士一樣，一方面為新巴帶來新形象，另一方面亦為維修人員及乘客帶來種種新問題。由於此批巴士採用車隊從來沒有出現過的「牙籤陣」設計及複雜的電腦系統等，令巴士的耗損程度特別高。加上該批巴士行車表現欠佳，經常出現壞車，而巴士車身與康明斯引擎的相容程度明顯地出現大問題，以致停車時車身震動的情況十分明顯，引擎運作的聲浪亦異常嘈吵。故此新巴在2004年一度分批將部份巴士停牌，直至在2005年，因應新巴車源開始緊張，本車型巴士才悉數再次投入服務。

車隊編號6008及6018曾髹上波浪色彩，但現時只有前者仍保留著波浪色彩設計。

當中6023因在2009年11月16日行走8P線時著火焚燬，及後於2010年8月完成修復。

九巴和新巴的尼奧普蘭是否香港最豪華的巴士

回答 (2)