為什麼近幾天的巴士司機的工業行動，會失敗收場？

第一: 由00年開始多間巴士公司轉行合約月薪制度,凡初入職者都要先簽兩年約,其後按表現及當時營運情况,人手多寡,再作每年簽約一次,到05年尾改為再簽兩年,則前後共四年,再按以上所提情況,改簽長約.
第一結論係: 現時合約員工佔大比數,試問飯碗前提下,誰敢參加工業行動.

第二:今次工運由職工盟旗下工會發動,其工會未被巴士公司承認,故其會員人數偏低.
第二結論係: 試問 人少又如何結合力量.

第三:多間巴士公司管理層,睇通形勢,參予人數唔會多.
第三結論係: 公司形勢强,員工形勢弱,公司為何要讓步?

以上為本人對今次巴士工業行動失敗收場之睇法.

可以參考以往的失敗的原因:例如多年前的國泰空姐罷工,有一個沒有名字,永遠戴着太陽眼鏡出鏡,而祇稱為「林小姐」的人經常穿梭在罷工人群中,她當然是資方派來的了,當時《明報》還努力為資方護航。結果這世界永遠是蠢人多於智者,很多員工受到「林小姐」的遊說而出賣了工會主席「莊姑娘」,工會主席最後被炒魷魚。不過,國泰員工還比較幸運,沒有遇到跟資方串通的「工運領袖」。這種「人」平時對資方「小駡大幫忙」,其實是做「漢奸」(即員方的奸細)。為了博取升級,不惜「一將功成萬骨枯」。在咱們中國,根本沒有所謂「英雄」,如有,祇會是「被出賣的英雄」。