台中港對經濟發展的重要性

台中港位於臺灣島西海岸中部台中縣梧棲鎮，是臺灣新辟的國際港。為減輕基隆、高雄兩港的營運壓力，臺灣於1973年開始興建台中港，1976年加入營運。港口位處北緯24度17分，東經120度29分，港區土地面積1495萬公頃，港區泊地水域487萬平方米，港口航道水深12.5－13米，可容5萬噸船舶出入，港區內各主航道水深13米。到90年代初，該港有倉庫8座，可容納16.1萬噸貨物；營運碼頭29座，長6530米，可停船泊29艘；擁有起重機21台，堆高機95台，駁船3艘，拖船8艘。重大建設工程包括港區及聯外道路新建工程、港口第二期擴建工程、9至11號碼頭整建工程等。台中港不如高雄、基隆兩港繁忙，但面積大，且可開闢新生地，興建新碼頭，很有發展潛力。同時，台中港不僅距臺灣南北交通樞紐的中山高速公路很近，且距對岸的廈門港只有110海裡，普通船航程只需5小時，是兩岸通航的最佳港口之一。

台中港為距離廈門、福州最近之商港，以台中都會區之條件與地理區位，配合高鐵、中山高、中二高之陸續完工，台中港與中部國際機場成為兩岸直航之機會與可能性更加提高，針對此，台中市可以朝：物流配送中心、客運轉運中心、國際觀光消費都市等的發展定位努力，首先要先能具有拓展國際交流之運輸設施，建設完善國際水準的基礎設施，如擴建台中港與興闢中部國際機場及相關聯絡道路，促進跨國性的連結。第二要發展促進兩案產經合作關係的工商服務門戶，充分掌握資金流、物流、資訊流等全球運籌下的企業佈局，制訂有利的投資環境與有效能的政府改革。第三，並且要形塑豐富、多元的國際觀光消費娛樂地區，營造有魅力的都市生活，建立可居的招商與旅遊環境。

目前台中縣主要交通建設，在公路建設方面上，有中部第二高速公路、東西向快速道路、西部濱海公路、高速鐵路烏日站之設置、台中生活圈道路系統建設計畫，以及台中都會區捷運路網及鐵路高架化之建設計畫，逐一建置完成後，將能形成一個以台中市為中心綿密便捷的台中都會區交通路網。海上運輸方面，台中港港域遼闊居台灣各港之冠，且其位於東亞航運中心的中心點，在亞太六個主要港口間，彼此平均海運航行時間為最短，只需五十四小時。未來兩岸直航後，因台中港是與大陸沿海航線港口區位鄰近，具地理位置之優越條件，加上現有的港灣基礎設施完善，對於未來發展為兩岸轉運中心或經貿特區，將具優勢的基礎。空運方面，目前若經中正機場空運，可於四小時至一天內抵達世界各地，未來隨著中部第三國際機場擴建及功能的完善，將可大幅縮短空運時間，加上內陸運輸網日漸成型，中部科技工業園區之產品預計可以在30 分鐘內運送至國際機場進行裝運出口，達到科技產業對於產品運輸時程縮短的需求。

台中港以及台中機場在兩岸地區的空間區位上面，均具航線中心的優勢，因此，隨著未來兩岸聯繫更加頻繁，對於人、貨運輸的需求也將大增，台中因具有空間區位上的優勢，未來在兩岸間運輸開放之後，對於運輸時間、金錢成本的考量上，在運輸市場的競爭力上面具有較大的經濟效益。

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台中港是位於台灣台中縣的一個商港，距離北部基隆港和南部高雄港各約110海里。港區總面積為3,760公頃，水域面積960公頃，陸地面積2,800公頃；港區全境橫跨梧棲鎮、清水鎮等鄉鎮，港內大部分設施皆位於梧棲鎮。日治時期曾有新高港的建港計畫，因二戰爆發而停頓，至1970年代才正式建港。目前因吞吐量大幅成長為台灣第二大港，也是中台灣的航運門戶。



沿革

台中港北岸防波堤1938年（日治昭和13年），台灣總督府為配合台灣中部的產業發展及「南進政策」的需要，考慮到基隆及高雄南北二港距離過遠，因此發布「梧棲築港計劃」，選定梧棲港為擴充中部商港的預定地，並兼有漁港、工業港之功能。

1939年（昭和14年）全案定名為「新高港」，取新高山（玉山）之名，並於9月25日舉行「築港開工典禮」。1941年（昭和16年）進一步公佈「新高港都市建設計劃方案」，計畫合併大甲、清水、沙鹿、梧棲、龍井等街庄組成「新高市」，然而1944年（昭和19年）受戰爭影響，導致資金不足且美軍轟炸相關設施而告停頓。戰後，台灣歸屬中華民國，新高港更名為台中港，曾經一度繁榮，但是又隨著國共內戰的爆發而沉寂下來，直到十大建設時才開始三階段的建港工程。

五十年代以來，台灣經濟開始起飛，進出口貿易量急遽增加，致基隆港、高雄港兩港逐漸有雍塞的現象。政府為此乃決定闢建台中港，藉以減輕基、高兩港的負荷，並為台灣中部地區提供一個對外貿易門戶，以促進台灣經濟、人口的均衡發展。

台中港建港計畫包括商港、工業港及漁港三部分，並於1976年10月31日通航啟用。

現況與展望
台中港目前有46座碼頭，擁有自動化卸儲設備。不過，台中港一直深受潮汐及淤沙的問題所困擾，雖然開港後發展迅速，台中港的發展還是略遜於腹地小但位置優越的基隆港，但台中港2009年貨物裝卸量與吞吐量已超越基隆港，成為國內第二大國際港。台中港務局表示，雖然全球經濟衰退，但因港區內中龍鋼鐵與中油液化天然氣2009年開始進口，貨物裝卸量雖比08年衰退0.1%，但遠比基隆港、高雄港低。

台中港未來發展計畫包括商港擴建計畫與工業港區開發計畫，將配合國際海運發展逐步實施，目標為台中港成為擁有83座碼頭的國際大港。