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感謝提問!
一般而言海運公司雇用船員多為一年簽一次約的, 是否為海陸輪調需視其合約內容而定, 或有些高階OFFICERS如船長/大副/輪機長...等或許有海陸輪調的協議.
據了解德祥是由萬海前任總經理陳德勝主持,對外宣稱主要金主為中東財團,因航線與萬海重疊,而且其主要成員均來自萬海,做業模式與萬海雷同,經常與萬海有衝突,但也無法了解兩家是否有關聯.
四維與慧洋二家的大老闆是親兄弟,各有各的船隊但經營型態與模式並不盡相同,四維是純做船東的業務而慧洋除了船東業務外也兼做BROKER的業務,二家的財務都是獨立的,但免不了相互支援的情形了.
2010-05-26 16:58:32 補充：
一般而言,除非其船舶是掛中華民國旗的須雇用一定比例的台灣船員外,若是方便旗的船舶一般多雇用外籍船員的多,不過有些船也會雇用台灣的船長／輪機長再配備外籍的船員.
有無召募船員一事可能需要上該公司網頁查看或直接打電話去詢問較為清楚,但依在下的直覺二家公司可能都不會在台灣召募船員,但慧洋有可能會雇請台灣的船長或輪機長.
台灣的船公司中台灣船員多的應該是陽明／裕民／台航／中鋼運通／益諦...等公司吧!
近洋線的貨櫃船公司應該幾家大間的CONTAINER SHIPOWNERS都有近洋航線.
散裝船公司有定期航線的很少,勉強可以算的有民生／協榮吧!
2010-06-02 20:24:13 補充：
散裝船並不俗稱野雞船.
標到台電的貨也不是定期, 換不換約和是否定期並無絕對的關係的.
以上敬請參酌.
