台灣 火車演變與展望

台灣的第一條鐵路
(一) 建造者：台灣首任巡撫劉銘傳。
(二) 建造時間：1887年。
(三) 建造路段：基隆到新竹。

台灣環島鐵路興建史
(一) 縱貫線： 1908年啟用，基隆到高雄。 舊山線從三義到后里，1998年停駛。 淡水線從台北到淡水，1988年停駛，並自1997年起改為捷運淡水線。
(二) 屏東線：1941年啟用，高雄到枋寮。
(三) 北迴線：1980年啟用，蘇澳到花蓮。
(四) 花東線：1985年啟用，花蓮到台東。
(五) 宜蘭線：1986年啟用，八堵到蘇澳。
(六) 南迴線：1991年啟用，卑南到台東。
(七) 1991年構成環島鐵路網，鐵路全長1056公里。

• 抗戰勝利，臺灣鐵路因遭盟軍轟炸，柔腸寸斷，滿目瘡痍，復以材料枯竭，又受風災水害之摧殘，殘破不堪，當時被遣送回國之日籍臺鐵員工曾揚言，臺灣鐵路不出半年即將癱瘓，絕非誇大之詞，所幸來臺接收之鐵路工作人員，力排萬難，維持鐵路之暢通，再按輕重緩急，逐步加以整頓擴展。

• 49.11 彰化-臺南間雙軌及中央控制行車制度(CTC)完成。

• 50.06.18 開行柴電機車牽引『觀光號』特快車。

• 55.10.31 開行『光華號』柴油直達特快車 (DMU)。

• 59.02.03 開行『莒光號』特快車。


圖片參考：http://img.atlaspost.com/albumimages/116040/70250_normal_3e830.jpg

• 61.02 七堵調車場啟用，為現代化之駝峰調車場，每日調車能量約2400輛。

• 67.08.15 開行『自強號』直達特快電聯車(EMU)。

• 69.07.16 開行電力機車牽引『復興號』特快車。


圖片參考：http://img.atlaspost.com/albumimages/116040/75502_normal_e7c4c.jpg


• 68.06 西部幹線電氣化工程完工。

• 68.12 北迴鐵路完工。

• 71.06 東線鐵路拓寬完工。

• 73.06 宜蘭線雙軌擴建完工。

• 78.09 臺北市華山--萬華間鐵路地下化完工，臺北新站正式啟用。

• 80.12 南迴鐵路完工，完成環島鐵路網。

• 81.10 南迴鐵路正式營運.

• 82.07 本局電腦售票全路連線系統正式在台北,松山,板橋,萬華等四站轉換上線試用. •

84.06 台北地區通勤電聯車正式啟用.

• 84.10 中部地區通勤電聯車正式啟用.

• 85.01 南部地區通勤電聯車正式啟用.

• 85.11 新型推拉式自強號正式加入營運.

• 87.06 CK101蒸汽機車復駛.

• 87.09 郵局代售乘車票業務正式實施.

• 87.09 山線雙軌通車.

• 87.11 集集、內灣支線普通車功成身退,改以36輛柴油客車行駛.

• 88.06 騰雲號蒸汽機車修復竣工.

• 88.06 苗栗鐵道文物館揭幕.

• 88.07 板橋新站及萬華新站正式營運啟用,同時,萬華---板橋間鐵路全部移入地下行駛.

• 88.11 推動簡化乘車票證發售優惠定期票並停止一般定期票、學生定期票及短程（80公里以內）回數票之發售.

臺鐵自西元1887年（清光緒13年）設立以來，從縱貫線唯一的運輸動脈，到目前擴展為環島鐵路網，一步一腳印地走過了122個年頭，也見證了臺灣經濟發展的歷史。近年來，在高速鐵路及雪山隧道通車加入內陸運輸市場等之競爭下，運輸環境丕變，臺鐵局爰積極謀求蛻變轉型，以環島鐵路網及車站區位優勢，配合國家整體資源運用，落實政府推動臺鐵捷運化政策，強化中短程運輸市場、加強東部及跨線運輸、拓展觀光旅次及開拓多角化附屬事業等，冀全面提升經營效能，達成永續經營之目標。

台灣是一個南北狹長之島嶼，全部人口中約有95%聚居在西部之平原走廊，兩個最大之城市且分處於距離345公里之南北兩端，北端之台北為政治，經濟及文化中心，南端之高雄為工業生產中心及世界第三大之貨櫃運輸港口，加上中間之都會區，致使南北形成非常擁擠之交通運輸廊帶。因此，如何解決此一廊帶之交通運輸問題，一直是台灣之最大交通課題。

高速鐵路加入市場營運後，將使台灣具之營運功能定位產生變化；其部份運量將移轉到高鐵系統，在民國97年總轉移量之估計約為34萬人旅次，並可減少交通運輸擁擠成本，使整體運輸系統之營運成本因而降低。同時高速鐵路將串連鐵公路系統及都市捷運系統，所形成高效率的大眾運輸路網，可貫徹「大眾運輸為主，私人運輸為輔」之運輸政策，進而促進各運輸系統功能重新調整，使國家資源更經濟有效的利用。

www.railway.gov.tw/museum/index.htm
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