2010年,航運市場走勢如何?

2010-01-23 1:43 am






上海國際航運研究中心在上海海事大學和虹口區的大力支持下,組織專家學者對國際航運市場的變化、發展趨勢進行了追蹤研究,作為獻給航運界的新年禮物,於2010年1月20日舉行新聞發佈會,正式推出了《航運市場分析報告》,報告指出,全球經濟和貿易逐步好轉,從2009年第二季度開始,世界主要國家的經濟逐步開始止跌回升,相關貿易量也有復蘇跡象。新興經濟體發展速度有所減緩,但是依然是拉動世界經貿發展的重要動力。

世界航運市場是否真正走出低谷?2010年國際集裝箱、國際幹散貨、國際油輪、中國沿海幹散貨等幾大航運市場的走勢如何?各自的情況如何?航運企業該如何應對市場變化等問題?《航運市場分析報告(2009年回顧與2010年展望)》對此給予了回答,提供了業內人士參考的意見。《報告》認為2010年世界整體經濟和貿易都會有所好轉,但是不確定性因素依然很多,航運市場的恢復相對滯後;儘管預計2010年的航運市場貿易量小幅增加,但是運力過剩程度依然嚴重,同時2010年新船運力交付相對集中將對市場產生較大衝擊;由於航運企業運力市場投放、運力封存、運力拆解、運力調整等動態博弈的進行,航運企業整體上可能會維持在盈虧平衡點附近波動,局部市場可能出現短暫繁榮。

報告預計,2010年大宗散貨的世界海運貿易總量約30.91億噸,同比增長5.7%,其中鐵礦石的貿易量增幅最大達到了9.5%,煤炭需求不斷增加,但是穀物的貿易量有所減少,小宗散貨相對穩定。中國政府將繼續採取“擴內需、保增長”的政策,一系列宏觀調控政策的出臺使得投資和消費需求仍會快速增長,進出口增速降幅收窄,工業生產加速回升,整體市場向好;預計2010年煤炭需求將繼續增長,鐵礦石需求將繼續保持旺盛,糧食比較穩定。集裝箱市場:預計太平洋航線西行貨量為608萬TEU,同比增長2.9%,東行貨量為1183萬TEU,同比增長4%,同時東西行貨量比將會有進一步減小的趨勢;亞歐市場相對看好,預計東行貨量有4%的增幅,西行貨量較2009年也將小幅上漲2.2個百分點;2010年美國消費市場依然疲軟,預計大西洋航線東行貨量較2009年上揚2.2個百分點,西行貨量略低,約1.6%左右。預計2010年世界石油需求量為每日85.9百萬桶,原油海運貿易量增長3%左右,世界成品油海運貿易量增長2%左右。

由於運力增長過快,運力過剩的壓力依然較大。本報告預計,2010年國際幹散貨運力實際增長將在10%左右,新船交付量將達到接近1.1億噸,相當於現有船規模的24.9%;中國沿海散貨運力增幅維持在15%左右;預計,2010年全球集裝箱船公司共將接受新增運力分別為208萬TEU,拆解量將達到17-20萬TEU,運力增長將高達13%左右;預計,2010年單殼油輪的拆解的利好因素影響有所減少,運力增幅樂觀在1-2%,悲觀在4%左右。運力過剩可能要在相當長的一段時間記憶體在。儘管世界海運總量小幅上漲,但是考慮到運力過剩,運價整體依然低迷,不過不同的市場可能表現各異。預計,2010年BDI指數年均值在3500-4000點之間浮動;集裝箱市場運價整體低迷,相對看好亞歐航線,太平洋航線和大西洋航線會出現小幅上漲,但是上漲空間不大;2010年下半年,油輪運價會有所恢復,但是全年運價水準整體仍然偏低。

面對相對疲軟、不確定的航運市場,《航運市場分析報告》建議航運企業要適時優化船隊結構,加速淘汰老舊船舶;加強對外部環境變化的研究和分析,理性應對航運市場;有效的防止海盜,改革保險條款;與服務物件建立長期穩定的合作關係,保證貨源;加強航運企業內部的合作,維持良好的海運秩序;積極回應國際社會的發展要求,打造低碳航運;同時,呼籲政府給予航運企業一些政策扶持。

回答 (1)

2016-02-26 9:29 pm
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收錄日期: 2021-04-27 17:19:10
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