想請教一個很奇特的問題
2005年西北航空向法院申請破產保護
實施時減薪+裁員
(當時本人同西本機場地勤高層談過,好像是減薪20%,(不太記是幾%了))
但實施後的機票售價卻是市場中偏高的(實施前/後比較)
(當時我還認為..航空公司是無所謂了,倒就倒吧,不然怎會走高票價)
現今
在新聞中得知
日航也將申請破產保護
日航縮簡/取消/停飛航班+裁員
奇怪的是與西北相同的現象也發生了
日航的機票售價也飆高了
怎會這樣呢?
照理說
這時,如是在可以控制成本的情況下
應是戴客量越高,可減少的損失不是越低嗎
但,為何航空公司卻將票價提升了
如此一來,不就會減少客源,增加航空公司本身的負擔嗎??
(一樣的市場條件下,以前是賣5元,但在破產保護後卻變成8元)
書讀不多,想不透其道理
所以
有請各位專業大大解析
謝謝,感恩
P.S.不知是該開哪在一版..所以只好放在航空版
更新1:
謝謝菜大師的回答 但是,以我提出西北與日航的情況 因為記的當時西北反而是美國國內線票價偏高(屬一屬二的) (我就是西北會員,為了要里程所以只好買西北的) 而現在的日航的台日航線, 以外籍航空而言他的票價也是屬偏高的(高過美日籍) 再以美日間的航線也多少有此現象 如果以台日航線做假設 多家在競爭,所以自然就打起價格戰 我也了解既使每家派遣相同機齡/機型飛航,各家也會有不同的實際成本 那在這情形下 日空都是用舊機型飛台京航線 以我所了解,派遣越舊的機型執行飛航,航空公司支出的成本就會越高 那日空怎能把價格殺到最低勒(不含團票) 難道日空的政策也跟美籍一樣 是著重在搭載轉運的旅客嗎? (oops...好像離題了,不好意思)
更新2:
所以說是航線載客率的問題喔
更新3:
對不起,不好意思,再補問一個問題 那像日航縮減50條航線後 那這些多的飛機怎麼辦? 放到二手市場去賣或租給其他航空公司嗎? 那在賣/租出之前沒航線飛 這些多餘的飛機不就像是放在地上燒錢一樣, 還是得支付購機的貸款利息跟基本維修費等雜資勒 挖勒...那也是很嚇人的費用勒