高鐵是什麼?是否真有経済效益或高官好大喜功?

bennypoon2006口水多過茶, 理由卻只有一句 "有利購物, 興旺香港經濟"

我一刀切收佢皮.


假設內地的有錢人不斷來香港幫襯，帶挈香港地產發達，小市民可以分享唾餘，有份掃地捧餐做實Q。內地（主要是廣東）的人民和商人要來香港交易，是因為香港有內地買不到的商品、服務、治安和生活品質。然而，這不會長久如此的，是有期限的，而且期限不出二十年。即是說，高鐵即使有經濟效益，也只是二十年的經濟效益，之後便是長久的負債。

假如內地順風順水，繁榮昌盛，中華「盛世」永久，則內地進步神速，治安太平，服務高效而比香港便宜，則內地人不必遠道來香港工作、居住或消費。反之，假若內地盛極而衰，遭遇經濟衰退，則內地人也無錢來香港幫襯，來香港連車錢都蝕埋，為什麼還要來呢？一旦香港的服務與內地拉平，內地人也毋須幫襯香港。

秦王徒把長城築, 禍去禍來因自招

不要拉布, 不要問假設性問題, 不要問離題, 不要議而不決.
只要表決, 表決, 表決.

　　建高鐵不只增加建造業職位，對的士業有幫助（高鐵在市區），機場遷往大嶼山後，的士業務下跌到谷底。香港已沒有工業，只有金融業、旅遊業、地產業和商業。高鐵把國內有錢人帶來香港消費，外商會先到香港再前往國內，建高鐵在市區對香港有益處。
　　在香港有部份人害怕乘坐飛機，可幫助這人乘高鐵到內地偏遠地方。高鐵對東鐵（羅湖和落馬洲）沒有影響，因客源前往的目的地不同，因為住東鐵附近的客要前住深圳多會先選用東鐵先，不會轉車前往市區乘高鐵到深圳。只有廣鐵直通車有影響的。
　　建高鐵的費用不是每個香港人支付，是納稅人（中產和商人）支付的。反對派說建高鐵是官商勾結和利益輸送，香港是資本主議，不是共產黨，共產只會另社會退步不前，商人沒錢賺，便會離開香港，香港人便失去很多就業機會。
　　香港源於一個小漁港，因內地共產，資本家受到打壓，很多資本家帶著金錢和技術走到香港，所以香港發展繁榮。中國在80年代開始打門戶吸引外資，香港工廠北移。國民可以有資產，因此國民不斷努力工作錢賺，所以中國內地發展蓬勃，上海已很接近香港的繁榮，國內有多個機場，很多外商已直接飛往內地。香港不建高鐵和內地接軌，香港慢慢地邊緣化，訪港旅客和外商減少，香港經濟必受影響，商人會離開香港到內地尋金，到時香港有很多人失業，納稅人急劇減少，庫房收入減少，取綜援人增多，庫房還可養香港人多少年呢？「窮在巷邊無人問,富在深山有遠親」香港不再富有，何來有遠親？
　　香港建高鐵，政府也會建公屋和開發新界、大嶼山、離島、社区設施、環保工程項目，不建高鐵，政府不會用建高鐵費來建公屋和開發新界、大嶼山、等等.......。
　　內地購物是平過香港的，有一真實例子，有一枝相同的原子筆，只有分別是一枝印有澳洲英文字，在澳洲賣５澳元，香港賣老５港元，內地賣１元人仔。

高鐵環保快速到大陸各地甚至將來可能接往歐洲大陸, 減少飛機污染.
世界推行綠色運輸.

2010-01-10 19:06:07 補充：
鎢絲燈泡較平, 要環保世界亦要慢慢推行節能燈泡, 西方國家開始禁止鎢絲燈泡銷售=大白象????

2010-01-12 15:02:30 補充：
唔向外增值, 等香港差過大陸時, 物價工資低過大陸,等大陸搬廠到香港生產.. 雇用80, 90....後做拉長. 女做大陸人二奶(3-4張都要, 大陸會有幾千萬80,90後寡LOW等緊). 前途光明.

西九搞文娛唔比, 高鐵又話無益. 起公屋益小市民啦!!! 好彩瘋狗未做特首. 加油搞啦.

2010-01-14 10:36:37 補充：
成日話高鐵通深圳福田就得, 往香港遊客可轉MTR. 到時遊客帶行李同香港上班一族迫爆, 先想要高鐵上馬?? 高速貫通全國主要城市的鐵路網絡到時大部分遊客選擇鐵路外遊, 方便又環保.. 取代內地飛機, 巴士.

bennypoon2006口水多過茶, 理由卻只有一句 "有利購物, 興旺香港經濟"!

富在深山有親朋.窮在鬧市無人問!
6佰幾拾億算平?對承建商確是吧!如果將港督驅逐出港督府.
改建成杜拜塔,效益應大過高鐵.遠遠都有人來住下丫.
如果條高鐵同九鐵相比,就如東隧同獅隧.
又是利歸管理公司,跟平民有害而無益.
內地的平民對票價已在咆哮.香港的所為高高官實是擦得領大功.
我個人認為2011普選個有學識的會更好了.
2011起高鐵就未必要咁多民脂民膏!

還記得新機塲是在港英時期興建嗎? 當時造價一樣那麽高 !! 曾被中方批評會令香港車毁人亡嗎 ? 若果現在香港沒有這果新機塲那會有現在那麽繁荣 !! 如果現在才建新機塲, 造價一定會貴多倍.

高官所持理據如下 :

為配合珠三角的發展, 政府早於2000年首度提出, 興建一條連接廣州、深圳並接駁內地高鐵網的「區域快線」。其後, 政府在2006年公佈高鐵造價395億元, 由港鐵承辦, 政府出資建造, 並於2007年列入《施政報告》十大基建項目之一。按照政府方案, 高鐵香港段路程全長26公里, 採用專用通道方式興建, 最高行車速度可達每小時200公里, 總站將設於西九龍。但因各種理由, 隨興建時間的推遲, 鐵路的造價亦因通脹而大幅上升至669億元, 再拖延下去, 造價肯定會再往上調升,
內地高鐵的規劃, 已落實建設一個貫通全國主要城市的高速鐵路網絡, 武廣高鐵已於去年底落成正式通車, 而廣深高鐵亦進行得如火如荼, 武廣高鐵通車後, 廣深高速鐵路廣州段亦預計在今年六月接通龍華至石壁段, 2012年便會伸展到深圳福田, 全線通車, 而香港段就因為仍未通過撥款, 未能趕及在去年底動工。就算現時通過撥款, 亦要在2015年方能建成連接廣深高速鐵路, 整整比內地遲了三年.

記得多年前開通中港直通車時, 來往兩地的市民都認同直通車帶來方便, 猶其為商貿人士節省不少時間, 在大節假日更可產生分流作用, 分擔出入境口岸的壓力, 但現時商貿投資人士在珠三角的投資已漸向北移, 擴展到長三角甚至更北上, 而內地個人遊發展迅速, 各個人遊城市亦對來往中港兩地交通有迫切的需要, 內地老化的鐵路運輸系統已追不上需求, 所以急需一個方便快捷, 比飛機便宜且班次頻密準點, 不受惡劣天氣影響的集體運輸系統, 高鐵正好填補了這個空隙,

香港高鐵連接國內高鐵網絡, 是內地的出海口, 在這裡可以利用香港的對外航空交通網絡飛到世界各大主要城市, 香港準時準點, 對外航空網絡覆蓋率廣於內地機場的優點, 是內地難以比擬的, 而乘搭高鐵來往京港亦衹需8小時, 如把進出機場的交通及安檢, 飛行時間及班次延誤計算在內, 乘搭飛機不比乘搭高鐵更快捷,
機場選址多在城市外圍, 交通不便, 而高鐵站則多設在城市中心, 交通方便, 這是高鐵比飛機優勝的地方, 旅途比乘飛機局限在狹窄的座位上更為舒適, 肯定會為香港帶來更多進出內地的商貿旅遊人士, 給香港帶來更多商機, 那為什麼香港要把自己摒除在國內高鐵網絡之外呢?