香港最有代表性的交通工具(20分)

你想要一篇大約一分半鐘的講稿，我覺得應該約300字左右，所以我刪減了一些資料性的數字，加入一些有趣的觀點，希望幫到你 :

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我認為電車是香港最具代表性的交通工具，不僅因為它是本港現存最古老的交通工具之一，亦因為它由1904年投入服務以來，一直是本港車速最慢的交通工具，它一般時速只有30公里。

電車最初是由售票員在車上售票，而且上、下層均不同票價，上層較貴，下層較便宜，後來才劃一票價，並取消售票員，改由乘客下車時投幣付款。

大家有否發覺，香港絕大部份的交通工具，均是先付款、後乘車，而電車則是先乘車，待下車時才付款。這其實包含了有關合約法的法律知識！

於八十年代，地鐵港島線通車後，社會有輿論提出要淘汰電車，然而很多市民都要求把電車保留，最後電車才因此保存下來，服務至今。

其實電車還經歷了很多轉變，例如以前的座位是籐製的，現在是塑膠座位。不過，無論怎樣轉變，電車依然是本港車費最便宜，車速最慢的交通工具，讓市民及遊客可悠閒地、慢慢地遊電車河。

香港電車是香港最有代表性的交通工具

香港電車不僅是港島北居民的重要交通工具，也成為外地旅客觀光的著名景點。


1881年，香港人口已增長至60,400人，可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具，根本無法應付需求，急需引進集體運輸系統。因此當年6月，當時的立法局立法動議申辦一個電車系統，並獲得通過。翌年（1882年），港英政府頒佈《建築車路條例》，提議了6段電車路線。其中5段即是今日的電車系統，其餘一段則為山頂纜車。然而，由於當時英國人主要居住在太平山山頂區，故當時財團只對山頂纜車有興趣。

1901年8月29日，香港政府頒佈《香港電車條例》，鼓勵財團營運港島北電車系統。1902年2月7日，「香港電車電力有限公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。但到了同年年底，這間公司被「香港電力牽引有限公司」接管。1903年開始，公司開始進行路軌鋪設工程，初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌，其後延長至筲箕灣。

1912年，由於電車乘客持續增長，電車公司引入了10輛雙層電車。初時雙層電車上層無蓋，只設有長椅，而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。

1965年，電車公司引入了10輛單層拖卡，其後增至22輛。這些拖卡附設於雙層電車後，作為頭等車廂之用，可載客36人。由於乘客認為收了頭等車費卻沒有頭等享受，加上拖卡製造出來的噪音頗大，最後於1982年全面廢除。

1972年，電車取消等級制度，劃一收費。1974年，香港九龍倉集團收購了香港電車有限公司。1976年，電車引入收費錢箱，並於1982年淘汰全數售票員。

2000年10月24日，電車公司正式推出「千禧新電車」。這款電車全在香港研發和製造，富有時代感。新電車原擬設有空調系統，惟因技術問題（空調系統加上電車後，路網電壓將不勝負荷）和市民接受程度而放棄計劃。2001年，電車引進入八達通系統，全面接受八達通付款。


2005年3月，跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌，方便乘客得知下班電車的目的地。

2007年11月開始，完成維修後的電車都會換上新駕駛盤，第一輛作出這改動的電車是#38。

2008年5月，仿古電車#128安裝空調。

2009年4月7日，全資擁有香港電車的九龍倉宣布把香港電車的一半股份售予與法資的威立雅運輸集團，並將日常營運交由威立雅運輸集團負責。威立雅已承諾致力保存電車作為香港的獨特文化資產，包括電車的外觀和設計。該公司同時在香港以外亦有經營窄軌電車及渡輪服務。[2]

香港電車是香港的一個路面電車系統，來往香港島北部的筲箕灣及堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均可接載24萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統。香港電車在1904年投入服務，是香港歷史最為悠久的交通工具之一。香港電車不僅是港島北居民的重要交通工具，也成為外地旅客觀光的著名景點。經歷百年來的變遷，香港電車現由九龍倉集團有限公司及威立雅運輸集團合營的香港電車有限公司經營[1]。
1841年，香港開埠，香港島北部發展迅速。到1881年，香港人口已增長至60,400人，可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具，根本無法應付需求，急需引進集體運輸系統。因此當年6月，當時的立法局立法動議申辦一個電車系統，並獲得通過。翌年（1882年），港英政府頒佈《建築車路條例》，提議了6段電車路線。其中5段即是今日的電車系統，其餘一段則為山頂纜車。然而，由於當時英國人主要居住在太平山山頂區，故當時財團只對山頂纜車有興趣。山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍是無人問津。
1901年8月29日，香港政府頒佈《香港電車條例》，鼓勵財團營運港島北電車系統。1902年2月7日，「香港電車電力有限公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。但到了同年年底，這間公司被「香港電力牽引有限公司」接管。1903年開始，公司開始進行路軌鋪設工程，初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌，其後延長至筲箕灣。
1912年，由於電車乘客持續增長，電車公司引入了10輛雙層電車。初時雙層電車上層無蓋，只設有長椅，而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。
1965年，電車公司引入了10輛單層拖卡，其後增至22輛。這些拖卡附設於雙層電車後，作為頭等車廂之用，可載客36人。由於乘客認為收了頭等車費卻沒有頭等享受，加上拖卡製造出來的噪音頗大，最後於1982年全面廢除。
1972年，電車取消等級制度，劃一收費。1974年，香港九龍倉集團收購了香港電車有限公司。1976年，電車引入收費錢箱，並於1982年淘汰全數售票員。
2000年10月24日，電車公司正式推出「千禧新電車」。這款電車全在香港研發和製造，富有時代感。新電車原擬設有空調系統，惟因技術問題（空調系統加上電車後，路網電壓將不勝負荷）和市民接受程度而放棄計劃。2001年，電車引進入八達通系統，全面接受八達通付款。

2005年3月，跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌，方便乘客得知下班電車的目的地。
2007年11月開始，完成維修後的電車都會換上新駕駛盤，第一輛作出這改動的電車是#38。
2008年5月，仿古電車#128安裝空調。
2009年4月7日，全資擁有香港電車的九龍倉宣布把香港電車的一半股份售予與法資的威立雅運輸集團，並將日常營運交由威立雅運輸集團負責。威立雅已承諾致力保存電車作為香港的獨特文化資產，包括電車的外觀和設計。該公司同時在香港以外亦有經營窄軌電車及渡輪服務。[2]

http://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E9%9B%BB%E8%BB%8A