港珠澳大橋的優點

粵 、 港 、 澳 三 地 政 府 同 意 港 珠 澳 大 橋 採 用 「 三 地 三 檢 」 模 式 ， 而 在 此 模 式 下 香 港 特 別 行 政 區 政 府 將 自 行 負 責 在 香 港 境 內 興 建 香 港 的 口 岸 。

香 港 口 岸 將 設 於 機 場 東 北 面 ， 其 優 點 如 下 ︰

(一) 交 通 佈 局

口 岸 位 置 交 通 四 通 八 達

可 連 接 機 場 大 樓 、 東 涌 和 屯 門 。 另 外 ， 口 岸 與 東 涌 之 間 只 需 短 程 交 通 接 駁 ， 方 便 市 民 往 來 口 岸 和 港 鐵 東 涌 站 。

海 陸 空 的 交 通 樞 紐
空 ︰ 口 岸 鄰 近 機 場 ， 可 利 用 捷 運 系 統 直 達 機 場 候 機 處 。 亦 可 預 留 港 深 機 場 軌 道 聯 絡 線 的 接 駁 位 置 。
陸 ︰ 除 連 接 屯 門 和 市 區 外 ， 還 可 通 往 地 鐵 機 鐵 線 和 不 遠 的 地 鐵 東 涌 線 。
海 : 加 強 海 天 客 運 碼 頭 發 展 的 機 遇 。

東 涌 的 區 內 公 共 交 通

口 岸 、 機 場 大 樓 和 屯 門 至 赤  角 連 接 路 互 相 靠 近 ， 市 區 或 屯 門 往 東 涌 / 機 場 可 與 其 往 口 岸 的 路 線 結 合 ， 客 源 增 加 ， 有 利 公 共 交 通 的 營 運 成 本 效 益 及 班次 安 排 ， 惠 及 東 涌 區 內 公 共 交 通 。

(二) 經 濟 效 益
口 岸 鄰 近 機 場

方 便 港 珠 澳 大 橋 的 來 港 商 務 旅 客 前 往 機 場 博 覽 館 、 酒 店 等 ， 提 高 它 的 貿 易 功 能 。
大 橋 的 過 境 旅 客 可 利 用 機 場 捷 運 ( 無 人 駕 駛 列 車 ) 直 達 候 機 處 ， 縮 短 過 關 時 間 ， 亦 可 促 進 香 港 國 際 機 場 的 競 爭 力 。

口 岸 鄰 近 東 涌

可 為 區 內 帶 來 額 外 的 經 濟 效 益 及 就 業 機 會

(三) 將 來 口 岸 運 作
可 與 機 場 大 樓 共 用 設 施

緊 急 應 變 能 力 較 高

口 岸 在 東 的 佈 局 可 讓 口 岸 有 三 條 出 路 ； 任 何 一 條 出 路 發 生 事 故 ， 車 輛 可 改 道 使 用 其 他 兩 條 出 路 ， 有 利 緊 急 應 變 。

(四) 環 境 因 素
白 海 豚 影 響 較 少
機 場 東 面 不 是 海 豚 活 躍 區 ， 在 此 區 設 口 岸 可 減 少 對 海 豚 的 累 積 影 響 。

屯門西繞道
起點 屯門西南部第四十區
終點 港深西部公路交匯
預計動工年份 2011年
預計竣工年份 2016年
路線 西南部第四十區 → 屯門至赤鱲角連接路 → 與港深西部公路交匯
備註 繞道全長8.4公里，其中5.8公里為隧道

屯門至赤鱲角連接路
起點 屯門西南部第四十區
終點 大嶼山北面
預計動工年份 2011年
預計竣工年份 2016年
路線 西南部第四十區 → 擬建港珠澳大橋香港口岸 → 大嶼山北面
備註 繞道全長9公里，其中4公里為沉管隧道

工程目的:
擬建的屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道能提供往來新界西北 與大嶼山最直接的路線，可連接港深西部公路、新界西北的 港口後勤用地、屯門內河貨運碼頭、環保園、機場、擬建的大嶼 山物流園、港珠澳大橋以及北大嶼山的發展項目。新路線通車後， 能大大縮短往來新界西北與大嶼山的行車時間。工程計劃不但騰出現 有道路如屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路的部分容車 量，以容納前往市區的車流，更可大力支援大嶼山的物流業，並提 供另一條來往機場的陸上通道，以鞏固機場作為國際及區域航空樞紐的地位。
參考資料 http://www.manyw.com/west_bypass/west_bypass.php