飛機的燃料

絕大部分係用"Kerosene" (煤油), 主要分Jet A-1同Jet B

Jet A-1泛指無鉛Kerosene
Jet B係介乎煤油同石腦油兩個等級中間既燃料, 但係因爲比Jet A1危險好多所以少用

航空燃油系提供飛機等之動力燃料用,需符合下列各項之一﹕

一﹑蒸餾出百分之十之溫度在攝氏一百六十度以上﹐蒸餾出百分之九十之溫度在攝氏三百十二度以下﹐閃火點為攝氏三十八度以上之燃料。

二﹑為廣蒸餾溫度範圍之燃料用油﹐沸點介於攝氏四十度至三百十二度之間﹐雷氏蒸氣壓介於十二至二十五KPA間之燃料。

三﹑前二項油品中﹐摻有其他油品或化學品之混合物。

四﹑其他供渦輪引擎飛機燃料用之蒸餾油品。



煤油的另一種重要產品是航空煤油。判斷航空煤油的主要指標是它的發熱值﹑密度和低溫性能﹐此外﹐還對它的餾程範圍和粘度也有一定的要求。航空煤油主要用於噴氣式戰鬥機的燃料。這種飛機要求飛行高度高﹑續航裏程遠﹑飛行速度快。這就要求航空煤油有較高的發熱值和較大的密度。我國生產的航空煤油淨熱值每公斤不小於10250大卡﹐密度不低於0.775克/立方厘米。噴氣式飛機的飛行高度在一萬米以上﹐這時高空氣溫低達-55C~-60C﹐這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固。具體要求航空煤油的冰點指標不得高於-55C~-60C﹐以便確保飛機在高空能正常飛行。航空煤油的餾程範圍會影響發動機的啟動性能和是否能完全燃燒﹐同時餾程情況與煤油本身的密度﹑低溫性能有直接關系。航空煤油的粘度大小會影響發動機噴油嘴的工作情況和燃燒的品質。粘度太大﹐噴進發動機的油滴大﹐造成燃燒不完全﹐降低發動機的出力﹔粘度過小﹐使噴出的油霧角度大﹐射程近﹐會引起內部過熱。由於對航空煤油要求嚴格﹐所以在煉油中主要採用加氫裂化的辦法來生產。



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目前﹐世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類﹕航空汽油和噴氣燃料﹐分別適用不同型式的飛機發動機。航空汽油用在活塞式航空發動機的燃料。航空活塞式發動機與一般汽車發動機工作原理相同﹐只是功率大﹐自重輕一些﹐因而對航空汽油的品質要求和車用汽油就有類似之處。現在這種發動機只用於一些輔助機種﹐如直升機﹑通訊機﹑氣象機等﹐所以相應的航空汽油的用量也大大減少。隨著航空工業和民航事業的發展﹐民航的大型客機的動力裝置逐步被渦輪噴氣發動機代替。這種發動機推動飛機向前飛行﹐通過把燃料燃燒轉變為燃氣產生推力﹐使用的燃料稱為噴氣燃料﹐由於國內外普遍生產和廣泛使用的噴氣燃料多屬於煤油型﹐所以通常稱之為航空煤油﹐簡稱航煤。



　　一些先進的大型客機像波音747等能在1萬米之上高空飛行﹐發動機必須適應高空缺氧﹐氣溫﹑氣壓較低的惡劣觀應當清澈透明﹑不含懸浮和沉降的機械雜質和水份﹔航煤還應有較好的低溫性﹑安定性﹑蒸發性﹑潤滑性以及無腐蝕性﹐不易起靜電和著火危險性小等特點。這些性能都有精確的數據指示來表示。航煤是經直接練制和二次加工從原油中提煉出來的﹐一般產量不高﹐只佔原油的百分之十幾。為調整產品指標﹐有時要加入適當種類和數量的加入劑。



　　經檢驗合格的航油通過管路載入鐵路專用槽車或油輪﹐運至民航儲油庫﹐再經化驗合格後入油罐。罐中航油經過一定時間的沉降﹐使所含的遊離雜質﹑水份沉入罐底﹐然後由浮動吸管在罐內自上而下將油吸入油泵﹐加壓後輸送到離機坪很近的耗油庫油罐中。再經化驗﹐合格後罐入專用油罐車﹐開至飛機翼下﹐將油加入其油箱中﹔或者由鋪設在機坪下的輸油管線經過專門輸油設施加到飛機油箱裏。航油從槽車中卸下加入飛機油箱﹐整個過程一般經過三到以上精細過濾﹐濾去雜質和水份。每個環節有配套的措施控制品質﹐工作人員嚴格操作規程操作﹐以保證加到飛機上的油品品質合格和數量準確無誤大多數民航機場都有專業經營航油的公司或其派機構﹐為往來經停的飛機提供燃油及相關服務。

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Most jets use kerosene as fuel. Gasoline will be used in the engine-starting procedure, then switch over to kerosene once the engine warmed up.

係用kerocene,姐係火水,