轎的歷史在香港(做project)

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洋人坐「山兜」。


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一般轎夫。


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「私家轎」穿制服的轎夫。

香港既然是中國的地方，早期的交通工具方面，陸上便有傳統的山兜、轎子、馬、馬車和獨輪手推車，然後到1860年代有從日本傳入的人力車、1888年的纜車、1901年的汽車、1904年從西方傳入的電車、及1911年的火車及巴士等。海上交通方面，除了傳統的舢板及帆船外，1880年已有蒸汽小船等等。我們回顧一下這些交通工具的發展及其花絮。
轎子與山兜：

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較原始的獨輪手推車─有載人的，有載貨的。


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載貨的獨輪手推車。

轎子舊稱「肩輿」，俗稱「山兜」，又稱「小轎」，是我國古代傳統的代步工具，香港在相當長的一段時期內，仍以轎子作短途道路客運工具。

使用轎子有嚴格規定，其中主要有官轎、客轎、醫轎、和喪轎等數種。早年外國人和華人富商多居於「半山區」和「山頂區」，環境雖然幽美，但當沒有人力車，汽車，纜車出現時，出入都很不方便。港島斜而長的路特多，最顯著的莫如「馬己仙峽道」，「鴨巴甸街」，「奧卑利街」及「伊利近街」等。於是有人從廣州運來一批轎子（俗稱「山兜」），用作當時主要的一種交通工具。由於交通不便，要靠轎子上落山，故當時居住半山的人士不多，1880年代時只有約40戶。
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轎，也稱轎子、輿、輿、肩輿、抬椅、滑竿等，是一類交通工具。廣義的轎子外形為裝有抬杠的無輪結構，乘客坐在其中，由兩人或多人肩扛或手抬，步行運輸。抬轎者稱為轎夫。
和馬車等其他舊時交通工具比，轎子的速度較慢，但更為平穩舒適。轎子也有利於穿行狹窄曲折的街道。另外由於雇傭人力來運輸，也可以顯示乘轎人的社會地位。
中國唐朝及以前的時候，乘轎者多為皇室、女性、老弱官員。自宋朝開始，轎子開始廣泛流行。近現代，轎子先是被人力車，後被汽車逐步取代。在當代，除了少數險峻無道路的山地還在用抬椅、滑竿等運輸外，轎子一般只用於旅遊娛樂，以及婚禮、葬禮等傳統儀式。



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當代中國給遊客乘坐的仿古花轎



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韓國人的 gama, circa 1890年.

各國的轎子

中國

轎子一般特指有盒形坐箱者。其中坐箱框架上不蒙帷子者為涼轎（亮轎、顯轎），蒙帷有蓋者為暖轎（暗轎）。暖轎的框架一般是木製豎長方形，中間兩側固定兩根圓柱形的木製轎桿，底下用木板封閉，上放靠背坐箱。轎頂以及左右後三側用帷帳封上，以遮風雨和保護乘客私隱。前方有可掀動的轎簾，以便乘客和轎夫交流。另外兩側的轎帷上部，經常還另開蓋窗帘的小窗。
沒有盒形坐箱，而是使用開放的平台者稱為輿或步輿。《隋書•禮儀志》記載南朝：「天子至於下賤，通乘步輿，方四尺，上施隱膝，以及襻，舉之。無禁限。載輿亦如之，但不施腳，以其就席便也。」但有些步輿也使用封閉箱身。裝飾華美的輿也稱為輦，一般僅限於皇帝或皇族乘坐。例如唐朝繪畫《步輦圖》描繪的唐太宗是乘坐在平台式的步輦上，由6個宮女手抬。
山地地區還有單人背的轎子，稱為背籠，小轎。在成都等地方，「滑竿」是用竹片編製的簡易臥椅，貫穿兩根竹竿抬運，也比較適合山地地區。


分類


官轎：各個朝代官員出行乘坐的轎子。舊時官府衙門內設為此服務的轎廳，並長期雇傭轎夫，稱「轎班」。官轎的規格、抬轎人數有嚴格限制。例如宋太宗規定「非品官不得乘暖轎」。明朝景泰四年規定，在京三品以上得乘轎。在清朝，四品以下官員可以乘坐藍帷，2-4人抬的轎子，稱為藍呢轎子，三品及以上者則可乘坐8人抬的綠呢轎子。明相張居正坐過32人大轎，內分臥室及客室，還有小僮兩名在內侍候，「五步一井，以清路塵，十步一廬，以備茶灶」，「所經由藩臬守巡迓而跪者，十之五六。居正意未慊，檄使持庭參吏部尚書禮，至是，無不長跽。台使越界趨迎畢，即身為前驅，約束吏卒，干干陬飭廚博。」。

花轎：漢族傳統婚禮上，接新娘去丈夫家的轎子。
私轎：私人擁有和使用的轎子。公用轎子則類似的士，顧客臨時召喚，按使用付費。
喪轎：葬禮中，用於將棺材從停靈處抬到目的的轎子。經常是直接在棺材或棺罩上穿杠而成。

日本



日語寫法

日語原文
駕籠

假名
かご

羅馬字
Kago


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日本大名的駕籠
古代日本的轎子分為輿和駕籠，駕籠主要乘坐者為武士和貴族階層。正式駕籠為較小的箱型，頂端有杠，由前後二人肩扛，一般只能容一人盤腿坐下。輕便者則為杠下系一織物製成的軟座位而成。朝鮮
古代朝鮮的轎子主要由貴族和官員乘坐，有嚴格的等級規定：

輦：只限國王、王妃和世子乘坐。前面和左右有垂簾，轎底下伸出兩根長棍；
翟轎：類似輦但級別較低，限公主、翁主乘坐。
駕轎：由兩匹馬馱運的轎子
平轎：一品官以上的官員與耆老所的堂上官乘坐
四人轎：由前後各兩人肩扛，平時只限判書等官員乘坐，平民婚禮也可使用。
軺軒：開放的椅子式，一條主桿，下有單輪。
藍輿：無帷無蓋，由正三品官承旨與各官府參議以上的官員乘坐。
步轎：供貴族婦女乘坐。
獨轎：放在牛背運輸。
其他：用於搬運貨物的龍亭子、彩輿、駕子，葬禮使用的草轎、喪輿、腰輿。 歐洲


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1775年，蘇格蘭設計家為英王喬治三世之妻夏綠蒂王后設計的轎子
在地理大發現期間，葡萄牙和西班牙航海家們在印度、墨西哥等地接觸了轎子和肩輿。轎子從而傳入西班牙，並進一步流傳到法國和英國。另外，16-17世紀，意大利那不勒斯、熱那亞等的街頭也有供出租的抬椅，由二人抬運。
到了17世紀中期，抬椅在英國倫敦等地成為常見的交通工具。其優點包括減少交通高峰時對馬車的需求、避免貴族女性的長裙在地上拖髒等。
殖民統治下的美國上層社會也曾通行抬椅。例如本傑明富蘭克林就曾使用過它。

青 絲
　秦以前，主要交通工具是馬車，自漢之後，才陸續有了乘坐轎子的記載。《漢書．陳余傳》云：「上使洩公持節問之箯輿前。」唐代顏師古注曰：「箯輿者，編竹木以為輿形，如今之食輿矣。」箯輿就是用竹木製作成的轎子。東漢班固的《西都賦》：「乘茵步輦，惟所息宴。」步輦乃是去掉了輪子的小車，由人用木槓抬著前行，形同於轎。三國時，魏文帝曹丕的《校獵賦》裡也提到了這種轎子：「步輦西園，還坐玉堂。」
　北宋王得臣的《麈史》載，在唐代，轎子只是帝王和后妃的代步工具，其他人是沒有資格享受的，就連宰相也只能騎馬。北宋年間，歷經四朝的元老文彥博，因為年老體衰，與另一位身患疾病的名臣司馬光，被皇帝特許乘坐轎子，屬於是優待老臣的恩典。在乘轎的制度方面，與趙宋王朝對峙的遼國，也師法於宋。《遼史》中記載，只有遼國的皇帝才能乘轎，即使是皇太子也只能乘車，沒有資格坐轎子。
　到了南宋，臣民不准乘轎的規矩就被打破了。《建炎以來朝野雜記》載，宋室自汴梁遷都臨安之後，宋高宗認為江南的氣候潮潤，路面濕滑，一些上了年紀的大臣騎馬出行，很容易滑倒被摔傷，就說：「君臣一體，朕不忍使群臣奔走危地，可特許乘輿。」於是，隨著禁令的取消，轎子也成為了當時非常普及的交通工具，就連從事醫卜星相的各種民間藝人，也可以乘坐二人小轎，往來於各地。南宋姜夔的《鷓鴣天．巷陌風光縱賞時詞》：「白頭居士無呵殿，只有乘肩小女隨。」乘肩就是坐著轎子，旁邊跟了一個小女僕從，很隨意的樣子。從詞中描述的生活畫面，可見乘轎在當時，乃是很常見的景象。
　清代是對轎子的使用和等級規定得最為細緻、也最為嚴格的時期。清人以弓馬得天下，剛開始，惟恐王公大臣乘坐轎子慣了，享於安樂而荒廢了騎射之術，所以規定不論滿漢文武，京官一律騎馬，不准乘轎。後來朝廷修改了儀制，准許文職官員乘轎，但是滿漢官員的標準不同：漢人一至四品的文職京官，在京城內可以乘坐四人大轎，出京則可以改乘八抬大轎；四品以下的文職京官，在京城內可以乘坐二人小轎，出京則可以改乘四人大轎。
　外省的漢人官員，諸如督撫、學政、鹽政、織造等三品以上的官員，可以乘坐八抬大轎；其餘的從布政使到知縣，可以乘坐四人大轎。其他的雜職人員只准乘馬。不過，也有一些偏遠地方的雜職人員，由於天高皇帝遠，監管不力，偷偷地乘坐二人小轎，乃為地方官員所默許。武官中，若是有將軍、提督、總兵，因年紀太老，騎馬不方便，可以上書朝廷申請乘轎。若是外官入京，一律乘車，不准乘轎子。
　滿人官員乘轎的規定更為嚴格。親王和郡王可以乘坐八抬大轎，但平日裡為了方便，也是乘坐四人轎。親王、郡王、世子的福晉，她們乘坐的轎子規格，以及轎上的各種裝飾，都有嚴格的規定。貝勒、貝子、鎮國公、輔國公，則是乘坐朱輪車轎。一品文職大臣、軍機大臣乃乘坐四人轎；二品大員要等到年過六十，才能乘坐轎子。蒙古王公則一律不准乘轎。其中只有一個特例，咸豐年間，因鎮壓太平天國有功，被封為親王的僧格林沁，被咸豐特許乘坐轎，是屬於僅有的例子。
　至於平頭百姓乘坐的轎子也有規定，必須齊頭，平頂，黑漆，帷幔也只能用皂色的布。另外，清代還有一種用牲口抬的轎子，乃用兩根長槓子架在前後兩頭騾子的背上，中間部分置轎廂，人坐臥其中，可以應對較遠的路程，名曰「騾馱轎」。《紅樓夢》的第五十九回，賈府的女眷要隨祭一位薨逝的老太妃，賈母就是率領眾人分乘幾隻馱轎入朝。這種馱轎的舒適程度，比起賈元春省親時乘坐的八人抬、金頂、金黃繡鳳帷幔的轎子，自然也就無法相提並論了。

香港的士歷史:



香港的的士限載5名乘客，一律使用石油氣作為燃料。的士車費的釐定準則是根據行車里數及等候時間而定。而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港設有不少的士站。而在部份停車禁區，都設有一些的士專用的上落客位置。



2003年，香港共有18,138輛的士，包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和50輛大嶼山的士。每日的服務人次分別達110萬、207,900及1,400。



香港的士使用的車輛型號必須經政府檢定。現時使用的車型主要為豐田皇冠 Comfort 及日產 Cedric ，亦有一架福特 Falcon 仍然服役中。由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港。於2006年起，香港政府更只准石油氣的士行走。



大部份的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司擁有，僱用的士司機營運。



山頂纜車是香港最早運作的機動公共運輸工具，於1888年5月落成啟用，來往中環花園道和太平山頂。



山頂纜車歷史:



山頂纜車路軌全長1.4公里，坡度4至27度，海拔28米至396米，車站包括花園道總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站和山頂總站。





山頂纜車



山頂纜車靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動，全程大部分地方均是單軌行駛，唯於中央位置，設有兩組路軌供兩部纜車交叉上落。 在「山頂纜車」未有營運時，往來扯旗山至中環的主要交通工具是轎。



在1881年，蘇格蘭籍的商人「亞歷山大芬梨史密夫」向香港總督建議興建一條連接中環花園道至扯旗山爐峰峽的鐵路。在1908至1949年期間，車廂首排的兩個座位是預留給香港總督，背後更掛上「此座位留座予總督閣下」的銅牌。在公元1926年前，分成三種座位：



* 頭等：英國殖民地官員及扯旗山居民；



* 二等：英國軍人及皇家香港警察；



* 三等：其他人與動物。









20世紀初山頂纜車站