1. 台灣需要高鐵 : 不可否認高鐵將台灣變成一日生活圈, 台灣南北差距因高鐵而有 "較平均" 的觀光客源, 瘋鐵道旅遊的歐/日客和馬政府信誓旦旦的應來未來之龐大大陸客都是客源, 效率生活的2300萬人民更需要一條便捷的高鐵. 因此不可因短暫負債便否認台灣蓋高鐵背後每個辛苦付出.
2. 台灣高鐵是成功且優秀的工程 : 台灣高鐵全長 345.188公里, 自開工(1999/03/26) 至通車(2007/01/2) 僅為期不到八年, 目前政府出資 "0", 未來就算政府接管要 5000億, 每公里單價僅14.5億(5000億/345.188公里) , 相比難度沒有那麼高又相對短(14.8公里) 的內湖線卻耗用了相同時間(2002/05/23 ~ 2009/07/04), 故障率高, 品質相對低, 單價高達 44億 (600億/14.8公里), 相信所有土木, 機電, 系統, 管理專家應知高鐵整合不同系統的難度和成功度.
3. 台灣高鐵是政治內鬥與外交角力的複雜戰場 : 台灣高鐵並不只是一條交通通道, 它背後還涉及外交軍購和各國際勢力平衡的採購關係, 它得標時期/施工時期和營運時期面對的是不同的政黨屬性, 其間各利益團體的抗衡不是任一個沒有承諾力的領導者能夠承擔的, 各位可以想像以台灣這種 "日抛型" 的政治人物上下台戲碼, 有誰能夠真正為高鐵背書, 沒有出資的政府卻可以一再地左右興建者的發抱方向和融資來源, 沒有擔當的承包商面對這麼複雜的局勢早就落跑擺濫了.
4. 台灣高鐵的五大股東誰曾真正面對問題 : 殷琪堅強的靭性和無畏的精神是值得台灣企業家及台灣男人學習, 興建高鐵的過程中不只外來政治杯葛不斷 (尤其是改換日系車廂那段時期), 連原始股東都因各種資金及營運問題而求去或打退堂鼓, 如今屹立不搖地將這個使命順利完成後才要求離開此是非之地, 己是有始有終的企業家了.
那麼, 錢的事情怎麼說呢 ??? 在我的看法中, 高鐵是 "賺錢" 的金雞母, 不是賠錢的錢坑, 可惜我們的媒體配合政府混淆視聽, 人民百姓可不能隨之起舞, 且聽我説明... 吾人可以將高鐡視為一個房地產投資, 舉例 : 買了一間店面的操作, 我認為高鐵只是帳面上的虧損, 並非實質上的賠錢, 因此殷琪仍是有效率的企業家, 目前的議題只是與政府之間的角力而已, 說明如下 :
1. 自備款= 高鐵興建費用 (是台灣高鐵出的, 政府的確未出資) 2. 負債 = 其實就是貸款 (高鐵要透過銀行團聯貸, 此事政府有幫忙) 3. 收入 = 高鐵營運收入 (目前雖未達夢想值, 但每日有 8.5萬人次旅客 x 平均票價 NT$500 等於一日4仟多萬, 一年 160億的進帳)
4. 利息, 目前高鐵的利息條件是 2003年左右的條件, 約在 3~4% 左右, 相對目前不到 2% 的貸款利息是 2倍, 即每年多付 80億的利息, 既得利益者是銀行團和背後的官民營股東 5. 本金, 目前高鐵必須還款, 政府不協助要求其它銀行團借新還救, 也不允許目前銀行團改換合約, 不符商場常態. 6. 折舊, 企業可以自行決定資產的折舊年限及攤提辦法, 目前台灣高鐵採行積極的折舊法使帳面上費用提高來降低盈餘.
只要有投資或法人經驗的人就知道 : 進帳就是票價收入就是房租, 但支出就是利息成本, 折舊攤提, 但還本金卻是降低貸款額, 算起來不是支出而是提高資本額. 而目前前六項條件中, 除了第三項收入 (營運量) 偏低, 其餘五項都在政府與企業有心的安排下讓它提高, 自然形成帳面上虧損的假象. 所以高鐵 "欠款" 該向誰討 ? 我認為 :
1. 只要利息可以反應市場現況, 一年就會有多出來 80億的盈餘可還, 這點應是政府必須積極介入協調的. 2. 只要可以 "轉貸", 本金的壓力就可以緩衝至少 3~10年一年就可以少還約20億 (4000億/40年 - 4000億/50年 = 20億 ), 這件事應是可行而有利的 3. 如果如馬政府所言, 每月可以多 30000個大陸觀光客, 他們就可以讓高鐵每月多 1500萬, 一年就可以多還 1.8億, 就怕馬政府也沒這個把握. 4. 如果台灣高鐵計算攤提折舊的條件可以放寬, 那帳面虧損也會下降, 但如我是企業主我也不會這樣做啦 !
人民需要擔心台灣高鐵的 "欠債" 轉嫁到百姓身上嗎 ? 不要被媒體誤導了, 政府的目的是想用政治力介入讓高鐵這個美好的金母雞變成官股的民營機構以便從中安插人事與..... 還款是銀行團的貸款可以用營運收入慢慢去還了, 百姓出不到一毛錢的.... (難道中華電信若賠錢, 百姓要增稅嗎 ? 那中華電信賺錢, 有減百姓稅嗎 ???) 欠債聽起來很恐怖, 但貸款尚未還完聽起來是否就沒有那麼恐怕, 高鐵會存在台灣上百年, 百姓會擔心它的收入還不了債嗎 ? 只是時間的問題吧 ! 我不認識殷琪, 但在此, 我因每次搭乘都感受到的好品質向她所完成的長期高難度專案致上深深敬意.
2009/09/23 20:19 (中央社記者馮昭台北23日電)台灣高鐵公司董事長歐晉德今天表示，高鐵資產 4168億, 負債 3899億, 資產大於負債, 並非外界所說留給政府爛攤子；要爭取銀行團支持公平合理融資條件，爭取政府支持延長折舊年限。
歐晉德認為，銀行利息要反映風險，當年已合理反映；但高鐵已經上路3年，可靠度99.13%，屬於穩定成長的系統，而且大環境利率下降，應該考慮合理反映利率。高鐵公司累積虧損702億元中有400億元是設備折舊；高鐵土木設施可使用150年，機電可使用60 年，但折舊26年就要攤提歸零，當高鐵設施移轉政府時，實際使用價值仍有2000億元，因此，折舊也要與政府協商。
高鐵公司累積虧損702億元中有400億元是設備折舊；高鐵土木設施可使用150年，機電可使用60 年，但折舊26年就要攤提歸零，當高鐵設施移轉政府時，實際使用價值仍有2000億元，因此，折舊也要與政府協商。
