M-train 點分第幾代??(最好5好係用車門認)

M-train 點分第幾代??(最好5好係用車門認 la)


>>>車廂號碼。

港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。馬鞍山綫[1]、迪士尼綫以每列4卡列車營運，西鐵綫[1]為7卡，荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫的列車為8卡，而東鐵綫[1]為12卡。於早上繁忙時間，港島綫的班次最短可達124秒一班，東鐵綫更可加密至約60秒一班，載客量最多的西鐵綫列車，每小時載客量可達120,000人次。港鐵列車車廂數目由地鐵通車時的140節，增加至1863節[55][9]。

[編輯] 重型及中型鐵路列車

[編輯] 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫列車
荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿爾斯通收購）所製造的英製列車，最高時速達80公里。為配合地鐵更改公司徽號，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成，由澳洲的鐵路車廂生產商負責。
為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統[56]。為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終安排所有韓製列車行走觀塘綫。
迪士尼綫的車廂，則是從上述路綫調動12卡英製列車進行改裝，成為香港的首批無人駕駛港鐵列車，為配合香港迪士尼樂園度假區而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀，最高時速達70公里。
港鐵公司為加強應付未來港島綫、觀塘綫、荃灣綫及將軍澳綫乘客量增長及提昇服務質素，經已於2008年向內地長春軌道客車股份有限公司訂購十部新款列車，預計該批新列車將於2011至2012年付運抵港。

[編輯] 機場快綫及東涌綫列車
東涌綫大部份列車及機場快綫全部列車都是由西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車。由於九廣西鐵[1]及迪士尼綫的通車引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以觀塘綫韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。

[編輯] 東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車
東鐵綫大部份列車是由英國都城嘉慕所製造的列車，於1982年配合九廣鐵路電氣化工程而投入服務。九鐵曾於1986年及1990年增購車卡，並於1991年起改裝車箱及增加每組列車的車卡數目至現時的12卡，以應付人口增長帶來的需求。1996年起由法國阿爾斯通公司負責翻新，於1999年完成。
九鐵於1999年購置由日本伊藤忠近畿川崎財團製造的SP1900型電動列車，其中8列E200系列車供九廣東鐵[1]使用，以便增加東鐵的行車班次和客運能力。其餘22列E300系列車供2003年通車的九廣西鐵[1]使用。馬鞍山鐵路[1]的所有E500系SP1950型電動列車也是由上述日本財團製造。為配合九龍南綫通車而帶來的列車需求，九鐵再增訂E300系的列車車箱，並把馬鐵其中8個E500系車廂調往西鐵，並擴編為西鐵綫列車投入服務。
港鐵於兩鐵合併時向九鐵租用東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的全數列車，並繼續在各路綫上行駛。

[編輯] 輕鐵車輛


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Light_Rail_Train.JPG/200px-Light_Rail_Train.JPG



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
輕鐵車輛
輕鐵通車初期的列車是由澳洲Comeng製造，共有70卡。九鐵為配合天水圍支綫落成，於1992年向日本川崎重工業購置30個車廂，又於1997年向澳洲A. Goninan購置另外20個車廂。
為應付九龍南綫通車帶來的乘客量增長，九鐵於2007年增購22個輕鐵車廂，由澳洲御萊特集團鐵路服務公司（United Group）負責車體總體設計，中國南車集團子公司南車浦鎮公司負責製造。[57]兩鐵合併後港鐵亦會為Comeng輕鐵車廂進行翻新工程，並採用御萊特公司的設計。[58]
港鐵於兩鐵合併時向九鐵租用全數輕鐵列車，並繼續在各路綫上行駛。

[編輯] 城際鐵路列車
Ktt客車為雙層客運列車，九鐵於1995年為配合廣深鐵路電氣化所購置。客車部份由日本近畿車輛製造，共12輛；並由2輛瑞士SLM公司製造之SBB Re 460型電氣機車拉動，在廣深鐵路的最高營運速度為時速160公里。現時用於城際客運服務（港穗直通車）上。