F104是否常常失事？

講開F-104，當然要本人出來吹下水啦！
F-104是美國洛克希德公司設計及生產的高性能戰鬥機，當年洛克希德公司的總設計師為克萊倫斯．強生(Clarence L. Johnson)，而F-104的設計理念是「速度和高度」，即是說要設計出一種能以高速度飛行及能爬升到高空進行戰鬥的機種；亦因為這種設計理念，造成F-104失事率偏高的情況！直接的說，F-104為了達到高速度，就只有犧牲其他性能，包括飛機的機動性及飛行安全性，原因如此！其實武器的設計，往往不能兩全其美，飛機要速度就要犧牲機動性，戰艦要火力裝甲就要犧牲速度，這是物理限制，就算拉牛頓出來設計，結果都是一樣；這是基本軍事知識，不懂這個就不要來說軍事了！


圖片參考：http://hk.geocities.com/ohlawrence/f1040001.jpg


說回F-104，F-104簡單來說只是一支火箭機，其機體設計事實是以一支火箭機體加上機翼而成，火箭機體有利高速度；不過加了機翼，機體的空氣阻力增加，為了減低風阻，F-104選用了很獨特的直線翼設計，這在當時以後掠翼及三角翼為主的翼面設計來說，就很有點反其道而行了！F-104以直線翼設計，還選用了一對細小的梯形翼，翼面也很薄，翼最厚的地方只有10.7公分，這種翼面設計目的是將風阻減至最低。不過因為機翼細小，飛機所獲得的升力就很有限。升力不足，飛機飛行時的安全性自然不足，甚至會有墮機的情況。而F-104最大的問題是只能進行直線高速飛行，高速飛行時不能轉急彎，因為機身升力不足，高速轉彎就會失速失事！試想賽車以高速入彎，也要用闊車軚以增加貼地性能，以免失速；而F-104就像用窄車軚的賽車，車軚窄阻力低速度自然快，不過入急彎不減速就只有失事！道理如此，明白嗎？所以架駛F-104就要有經驗的機師，懂得在轉急彎時控制速度，經驗不足機師妻子做寡婦的機會就很大了。


圖片參考：http://hk.geocities.com/ohlawrence/f1040002.jpg


另外F-104升力不足，所以一旦發動機熄火之後，滑翔返場的能力自然不佳。以前彈射逃生系統未普及的年代，戰機引擎故障，機員會用滑翔方式，逐步減低高度，到低空找個平地緊急衝場降落，就可以脫險。F-104發動機熄火後下降一萬呎的高度只能滑翔9海浬距離，比許多戰機低，就像「石頭一般從天空掉下來」，所以F-104在飛行時若發動機故障，就只有等上帝打救了！
順帶介紹F-104的服役情況，F-104共有四個型號，分別是A、B、C及D四個，A型於1958年1月26日配備到位於加州漢米爾頓基地的第83戰鬥攔截中隊。第83戰鬥攔截中隊是第一個裝備F-104A的中隊。但因為首批F-104A裝備的J79-GE-3/-3A發動機故障頻頻，所以服役不久就要停飛，直到換裝J79-GE-3B引擎，才基本改善F-104A引擎故障熄火的問題。之後裝備F-104A的戰鬥攔截中隊有56、337、538，及319與331中隊，F-104A服役至1969年12月才正式除役。至於B型則是A型的雙座教練機，美國空軍只訂購了26架。而C型主要是裝備J79-GE-7A發動機，比F-104A/B型多了1000磅推力，雖然性能提昇了，不過C型只生產了77架，全部裝備第479戰術戰鬥機聯隊；而D型也是C型的雙座教練機，美國空軍只訂購了21架。


圖片參考：http://hk.geocities.com/ohlawrence/f1040003.jpg



圖片參考：http://hk.geocities.com/ohlawrence/f1040004.jpg


事實上F-104在美國空軍內服役期短，裝備的戰機中隊也有限，之後因為失事紀錄太多而全線退役，老美吹噓F-104為「人類最後載人戰機」，真是後無來者是也！


圖片參考：http://hk.geocities.com/ohlawrence/f1040005.jpg

******{{{{{{美國戰機研製戰鬥機貳大公司.洛克希德.通用動力公司.我國購置新戰機之緊迫性與經國號戰機提昇動力與垂直起降增進.匿踪型趨勢提昇精進性為適切獲得.飛機失事率可謂降至最低.英國海獵鷹戰鬥機失事率超低為證重要適切}}}}}}******0

2009-07-28 13:32:44 補充：
******{{{{{{建議失事軍官家屬節哀順變}}}}}}******{{{{{{國家補償問題建議法官當應判處分配金額父母妻子各壹半金額為適當}}}}}}******0

F104 是上世紀50年代的由美國開發及生產的噴射單人戰機。當時因為它的最高速度為音速 2.8 倍, 是當時最高速度之戰機, 可惜由於操控和設計問題, 經常發生飛行意外, 所以當時飛行人員謔稱 F104 為 "寡婦製造者" 。