木柵線 V.S 內湖線 車廂整合的問題？

目前內湖線的列車在內湖線營運,馬特拉的列車在木柵線營運是因為兩者的控制系統不同.
木柵線現在除了有馬特拉的號誌控制系統外,還裝有一套龐巴迪的控制系統,等到七月四日內湖線通車之時,全線(木柵與內湖就一起啟用龐巴迪的控制系統與列車,屆時原有的馬特拉列車將會全部停用送回機廠進行控制系統改造,將列車上的控制系統換裝成龐巴迪系統後才會再回到線上運用!
車廂不管一不一樣,只要號誌系統是相同的就能在線上運用,這與高運輛列車也是一樣的,URC.西門子.川崎三者的列車也不盡相同,但是還是可以在同一條路線跑上!
捷運公司已經發表過聲明了,可以利用列車密度來補足這個部分,不過以我住內湖近三十年認為,這條路線通車後的運量還要觀察呢!從內湖的公車路線就可以知道,內湖主要的交通路線是往台北車站,捷運內湖線則是往東區跑,如果要去台北車站不但要轉一次車整個票價還比公車來的貴,這樣似乎對於內湖的通勤交通結構沒有甚麼影響!

2009-07-11 18:44:04 補充：
我在解答中不是說了嗎?兩者系統不同,木柵線馬特拉的車廂用的是馬特拉的系統,內湖線是用龐巴迪的系統,系統不同木柵線的車廂當然就跑不進內湖線,要等進廠改裝成龐巴迪的控制系統後原木柵線的車廂才能跑進內湖線!

那為什麼又不用木柵線車廂去跑內湖線??

木柵線和內湖線是一車到底的，
從南港展覽館站到動物園站不用換車。

其實內湖線的車廂和木柵線的車廂外部大小是差不多的！
只是因為內壁較厚，所以會比木柵線車廂窄，
另外就是座椅安排的方式不同，
所以在視覺上會有很窄的感覺。
如果和高運量的淡水線車廂比當然是小多了，
但是和木柵線的車廂比起來，個人覺得其實差異沒有那麼大。
請等通車以後自己去坐看看就知道了。

至於人潮的問題，捷運公司是以加密班距的方式來解決。
木柵線加上內湖線的車廂，最密可以到72秒一班車。