這樣的設計有觀塘站，後來過埋海
也有上環站，而家拍版延長既港島西
所以，以設計來說，延長荃灣線不是沒有可能
假如要延長，首先會去到麗城／灣景果度
依個絕對是沒有問題的，而家既設計拉一拉，可以說已經有25%的路軌
去到深井，果度都有好多屋苑，也可以足以支持一個站
不過，如果要整個深井站，倒不如整個大欖站，這樣好多了
問題在那裡呢？
首先，沙中線同港島南線講左幾耐，便知道鐵路建設的速度有幾耐
接下來，我認為最重要的原因是當時兩鐵未合併，往新界西北的線路由輕鐵方面的九鐵做，所以冇理由係兩鐵延申再接站
即使接上了，也會變成美孚站的番版，要行十至十五分鐘先轉到站，而唔到太子站轉車咁簡單
現在合併了，前九鐵同前地鐵都好似中國建設銀行果個中國戶口同香港戶口既廣告咁，大家都冇得講既
收費也大有問題，有咩理由屯門元朗去葵芳會貴成咁，正確收費應是前往荃灣西站的$10.7及美孚站的$12.1中間，而不應比美孚站還要貴
同一道理，屯門元朗去長沙灣也貴得離譜，正確收費應是前往美孚站的$12.1及南昌站的$12.9中間，而不應比南昌站還要貴
深水埗站的收費應等同南昌站，屯門元朗去深水埗站也應收$12.9
荃灣西站的收費應等同荃灣站，旺角東站的收費應等同旺角站
大埔沙田去太子站的收費應是前往九龍塘站及旺角東站中間
由收費可見，兩鐵名義上合併了，事實上兩鐵還是有不同的作風，睇下過鐘收費的$23.5及$51，機場線唔可以免費轉前九鐵，跟本六港通龍卡仲未出現
要地鐵起青山公路果堆站，首先便要六港通龍卡出現
（相信大家都有睇過果個廣告，但我冇話支持中國建設銀行那個廣告，只是以他作例子而已）
以下時我於2009-06-19 11:16:59發表的意見，順面放入黎，原意見已經移除
你睇荃灣線過到荃景圍體育館果段路，明顯係預左加長
危險斜坡可以整既姐，以前荃灣葵芳果度全部都唔係山便是海，咁又做到？依個唔成理由
客源少都唔成理由，你估下，只係加一個麗城／灣景站，便已經可以人山人海啦，之後已經可以去整大欖站
行車時間絕對會短左，而家係屯門居民受苦，即使荃灣入去都要成個鐘，仲要貴過人
其實可以咁整既，市區往屯門站既可以減價
荃灣站→麗城／灣景站→大欖站→三聖站→屯門站→兆康站→西鐵沿線→荃灣西站→荔景站
我認為既原因
1)當時兩鐵未合併，往新界西北的線路由輕鐵方面的九鐵做，所以冇理由係兩鐵延申
2)果度有好多海灘，造成污染
更新1:
即係話，要加落去便要地鐵荃灣線同西鐵接，依樣冇咩可能
