飛機尾部有煙，why?

(1) 飛機飛行時留下的痕跡是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為 "飛機尾跡"，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。
(2) 按成因，飛機尾跡可分成三類:
(a) 廢氣尾跡:
又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。人們最常見的是廢氣凝結尾跡。飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。當增濕效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由於廢氣的增熱與增濕效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡形成的，只有當環境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於－40℃或低於－60℃，一般很少會出現飛機尾跡現象。
(b) 空氣動力尾跡:
是飛機上的螺旋渦流與當時濕度較大的空氣混合形成的煙節，其長度和存在時間較短。
(c) 對流性尾跡:
是指飛機排出的廢氣膨脹冷卻，上浮到凝結高度形成的煙節，通常在飛機後面數百米至數千米處形成，存在時間較長。
(3) 飛機尾跡出現的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度後，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡
(4) 不是所有的飛機都能製造出這種 "尾跡雲"，只有當噴氣式飛機在 - 20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。
(5) 還有與尾跡雲類似的現象則“蒸發尾跡”。它是飛機在高空很薄的雲層中飛行的廢氣對環境空氣的加熱作用大於增濕作用，混合後的空氣由於溫度升高，相對濕度減小，結果原有的雲層蒸發，在白色雲層中形成一長條無雲的藍色縫隙，這便是蒸發尾跡。飛機在進行航空表演時，會有意識地在空中繞出一個個圓圈，於是在尾部拉出一個個圓環形的尾跡雲，非常好看。有時十幾架、二十幾架飛機一字排開飛行，會形成一片濃密的尾跡雲，蔚為壯觀。通常飛機在執行軍事任務時，為了不過早地暴露自己，就要根據天氣預報，避免進入能形成尾跡雲的雲層。相反，有時也利用飛機尾跡雲來迷惑對方，使自己迅速逃離。在北美和西歐這些航空事業發達的國家裡，尾跡雲對高云云量已經產生了直接影響。有的科學家認為：尾跡雲就是人造卷雲，大量的尾跡雲將會造成一種無意識人工影響天氣的效果。
(6) 飛機在進行橫滾時常常翼尖會劃出一道白線，這是因為飛機速度快，而機翼下的壓力強，在翼尖處空氣朝上竄，形成渦流，由於橫滾時翼尖壓力變小，又產生了另外一個力－－這個力把飛機外部的空氣快速地擠向翼尖，而空氣在翼尖擠壓後又由於此時壓力強，產生與爆炸類似的現象，就是你說的白煙。

because that "model" of aircraft has an engine or an APU (Auxiliary Power Unit) at the tail and it (engine/APU) is on.

2009-06-27 15:12:56 補充：
btw, please clarify - on ground or flying?

2009-06-27 20:06:23 補充：
contrail~ depending on the humidity of the air~