我想問下巴士D外形丶特徴係邊度可以温到

你可以睇睇呢個網頁, 有齊香港所有巴士, 包括九巴, 龍運, 新巴, 城巴, 港鐵巴士, 大嶼山巴士, 皇崗巴士 及 中巴. 資料好齊全, 有相, 型號, 特徴, 簡介, …而且仲有update. 新舊巴士都有, 好正.
http://www.hkbric.net/bic/index.htm

例如: 城巴 1 號古董車 - AEC Routemaster (Non-A/C) 9.1m
系列簡介
那一款巴士是二十世紀英國最成功的前置引擎巴士？
　　別無他選，必定是 Routemaster。事至今日，在英國行走的 Routemaster 即使車齡已經超過 30 年，但行走表現仍然非常健康，而在 2007 年下旬，英國 Routemaster 廠方更宣佈會繼續生產此系列的巴士，配以空調系統以及歐盟五期引擎，繼續這款前置引擎巴士的傳奇，它的設計和特色暫且不在此介紹，但可以肯定的是，前置引擎巴士曾在英國巴士歷史上佔著龍頭地位。與此同時，這款英國巴士的皇牌亦於 1984 年被城巴購入，成為城巴第一輛 Routemaster 並獲編為 #1，然而當時的 #1 來港之際，原已於英國 1964 年製造，來港時已有 20 年車齡。起初是主力提供租賃服務，並擁有特別的車身色彩及開頂設計。當時香港的開蓬巴士並不多，引入具有濃烈英國色彩設計的 Routemaster 可謂搶眼非常；
　　至於城巴第二輛的 Routemaster 是 #2 並於 1990 年購入，基本上跟 #1 的設計相似，原於 1962 年在英國生產，是至今城巴車隊內最歷史悠久的車輛；第三輛 Routemaster 則是 #3 並於 1991 年購入，並與 #2 曾作城巴山頂纜車接駁巴士路線的用車；至於第四輛車隊編號為 #4，但從來未出牌行走，只是城巴購入作為私人用途，以便替同系列車輛更換零件。#1 - 3 加入城巴不久都已全數改為開蓬巴士，車門都設在車尾，採用車尾平台式設計。
　　現時 #3 - 4 均已經退役，只有 #1 - 2 繼續保留，並停泊在火炭廠，惟當中 #2 已經除牌，只有 #1 仍然行走並經常在各大團體的活動之中亮相。而近年每逢 11 月下旬至翌年 2 月下旬，九龍半島酒店均會租用 #1 作為酒店住客觀光服務，在尖沙咀海傍一帶欣賞燈飾，成為了該酒店其中的一大特色。值得一提，#1 - 2 除了駕駛室裝有擋風玻璃外，其餘下層位置均沒有裝上車窗，只裝上鐵欄代替。
　　城巴 #1 現時作為全港專利巴士公司之中，仍然提供載客服務的最高車齡巴士，不少人都會以為駕駛這款巴士車齡已高，極具保留價值之餘，亦只有受專業訓練的車長才能駕駛；但事實上城巴卻沒有明確的特別規定，只要是駕駛經驗豐富而紀錄良好的車長，均可以獲編配駕駛。話雖如此，但駕駛這款巴士絕不輕易，主要是因為軑距不足，軑盤轉距亦只有一圈半，在轉彎時往往都需佔用至少 2 條行車線，再加上油針重，時速最高只有約每小時 40 公里，對比現時其他採用風油軑設計的巴士，車長駕駛起來可謂十分吃力。

簡單d吧…

可以係九巴官網同維基百科度搵到

維基百科︰http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%B7%B4%E5%A3%AB&variant=zh-hk

九巴官網(資料版面)︰http://www.kmb.com.hk/chinese.php?page=profile&file=main1.html

下面就有番d係維基比較詳細既資料勒…


按格局分類

行走於溫哥華的鉸接客車。
德國漢堡的雙鉸接客車。雙層客車：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米並容許企位的單層客車可運載約70名乘客，而長度相近的雙層客車則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量採用雙層客車。其中，自1950年代起於倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標（因應歐盟要求歐洲各國的客車在2016年後必須全數是超低地板客車以方便老弱人士，於2005年年尾全數退役）。有些雙層客車的上層不設車頂，供遊客登上作瀏覽沿途景色，稱為「敞篷客車」。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環的服務。台北的巴士處曾購買過雙層巴士，後因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。
鉸接客車（掛接巴士）：有些會以兩節車身來增加長度及載客量，並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似列車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向，好處是當行走一些路程短而客量高的路線時，可接載更多乘客，同時也可免卻乘客在雙層巴士上落樓梯的麻煩，加上靈活性又不比普通單層巴士甚至雙層巴士遜色。這些客車稱為鉸接客車，於北美各地頗為盛行。中國大陸也稱「鉸接車」為「通道車」。在北京、上海等地一度很常見，但這在台灣較罕見。20世紀80年代中期，瀋陽客車製造廠生產出了全中國第一台「雙鉸接客車」，商標為華龍牌，長23米，並進行了量產，曾在瀋陽多條公交線路上長期使用。近年歐洲製造商更生產了「雙鉸接客車」、「雙層鉸接客車」等；全球最長的客車——在巴西營運，長26.8米的富豪B12M巴士，便是一輛雙鉸接客車。[1]
低地板客車：20世紀70年代開始在日本盛行的低地板客車，車廂地台比舊款客車貼近路面，並且只有一至兩臺階。後來日本開始出現一些超低地板客車（上下車處仍設有一臺階）。後來被無梯級客車（日語：ノンステップバス）取代。
低底盤公車：在20世紀末期開始盛行的低底盤公車（香港稱低地台巴士/超低地台巴士/特低地台巴士），車廂地板比舊款客車更貼近路面。全車低地板的被稱為低地板客車，而後半車廂有二三臺階而前半車廂低地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），並縮短上落所需的時間。在香港，超低地台巴士是很常見的。香港的九巴率先引入超低地台巴士。隨着香港社會對無障礙運輸的需求增加，加上新機場啟用，政府要求各間巴士公司以超低地台巴士服務機場線。自此之後，所以香港巴士公司均只會購置環保超低地台巴士。在中國大陸，低地板/入口客車正在普及，在部分大中城市的部分路線上營運。這些客車絕大剖份使用後置發動機，因為前置發動機客車的傳動軸跨過地板底，中置發動機客車的發動機設於車廂中間，難以做到低地板。例外的是Dennis Loline客車，雖然是前置發動機設計，但傳動軸靠往一邊，可以造出不設梯級的車廂。

[編輯] 按尺寸分類
雙層客車：以車身長度再可細分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。
單層大型客車：一般是指長11米或以上，或載客量超過70人的客車。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英國的丹尼士長矛、亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart、亞歷山大丹尼士Enviro 300、富豪B10BLE，中國大陸的金龍XML6920G，德國的利奧普蘭（中國大陸稱其為尼奧普蘭）Centroliner。
單層中型客車：一般是指尺寸在10米以下，載客量30至40人的客車。在中國的中小城市比較普遍。在中國大陸，人們通常使用中客、中巴的簡稱來稱呼中型客車（巴士）；但香港並未對中型及大型巴士加以區別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾於香港營辦大巴服務的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、寬2.3米、載客量30至50人的單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。
小型客車（小公共）：簡稱「小巴」。一般小型客車的體積比普通客車為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數行走於客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用以提供頻密的班次。在營運上，大部分地區的小型客車與普通客車沒有分別，例如澳門，由於澳門路窄車多，同時斜路彎位多而窄，因此小巴在澳門巴士發展史上佔一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營運制度是獨立於普通巴士之外。為了與「小巴」區別，一般公共汽車有時也被稱為「大巴」。（參見：香港交通）