香港鐵路公司資料(20點!)

一九七五年成立時，當時的地鐵公司使命是為香港建造及經營一個鐵路系統，採取審慎商業原則運作，配合本地的公共交通運輸需求。當時香港政府是唯一的股東。
二零零七年十二月二日，九廣鐵路公司（由政府全資擁有）所經營的網絡合併由公司營運。地鐵有限公司的中文名稱改為香港鐵路有限公司(港鐵公司)。這也標誌著香港鐵路發展的一個新里程。
合併不僅為乘客帶來更高效率、票價更具吸引力的鐵路服務，更為公司帶來在本地和海外業務增長的機會。

合併後的港鐵共有九條鐵路綫，網絡覆蓋香港島、九龍及新界區，同時，公司在屯門及元朗為當地社區提供輕鐵及接駁巴士服務。

2009-03-22 15:30:49 補充：
http://www.kcrc.com/chi/index.html

2004年2月，政府邀請九廣鐵路公司（九鐵公司）及地鐵有限公司（地鐵公司）就可能合併一事展開商議。同年9月，兩家公司聯合向政府提交了一份合併報告。

2006年4月，政府與地鐵公司簽訂一份不具約束力的諒解備忘錄，當中載明兩鐵擬議合併的架構及條款。

2009-03-22 15:31:05 補充：
2007年6月，立法會通過《兩鐵合併條例草案》，並於7月通過合併後的公司的附例和規例。同年8月，九鐵公司管理局亦通過合併交易文件。其後於10月，地鐵公司的獨立股東在特別股東大會中通過兩鐵合併方案。

2007年12月2日，《兩鐵合併條例》正式生效，兩鐵合併條例草案授權九鐵公司授予地鐵公司服務經營權，擴大地鐵公司專營權的適用範圍，以營運九鐵公司的運輸服務。專營權的有效期亦由合併當日起，重新訂定為期五十年。地鐵公司的中文名稱改為『香港鐵路有限公司』，而英文名稱則維持不變。香港鐵路有限公司(港鐵公司)自此負責營運兩鐵的整合鐵路網絡。

2009-03-22 15:31:32 補充：
兩鐵合併方案包括兩個主要部分：


第一部分是服務經營權協議，該協議授予港鐵公司使用九鐵公司鐵路資產的權利，使能在初步議定的50年期（可延長）內，經營現有的九鐵路線、落成後的九鐵新線（現正施工），以及其他與運輸有關的業務，例如在西北鐵路服務範圍內經營的巴士服務。合併後，港鐵公司每年須向九鐵公司支付7.5億元的定額費用，以及在36個月之後，每年再根據九鐵公司鐵路資產所衍生的收入，按特定的比率支付非定額款項。

2009-03-22 15:31:46 補充：
第二部分是買賣協議，協議訂明港鐵公司須於2007年12月2日以77.9億元收購多項九鐵物業及其物業管理附屬公司，另須支付42.5億元，作為取得服務經營權和收購九鐵公司某些短期鐵路資產（例如物料和備用品）的費用。

fuxx

但合併後佢地的服務仲差過未合併,例如個8分鐘通報機制,原本8分鐘的延誤就會講,但合併後過左好耐的延誤都唔講,好似個次將軍澳線停電,成1個鐘先有人知,結果比n咁多個人話,就連推行垃圾保鐵政策的垃圾運輸署都批評垃圾地鐵的所作所為,而且合併後來往前地鐵同前九鐵的車站的收費都係唔合理,所以唔合併好過

2009-03-21 01:15:15 補充：
效率高佢個垃圾地鐵的頭,去好多地方都要多重轉車,好似由新界西北過海,要轉1至2程車,咁叫方便?而且行車時間唔低,佢網上講的時間係廢話,一定計少左,搭過海巴士,都只係1程車,最多只係到中環轉1程車,但搭地鐵要轉2程,梗係麻煩過巴士